當年今日
關於我們

九鐵九倉毋須鬧上立會

蘋果日報 2004/08/06 00:00


林本利
較早前,九鐵和九倉因興建廣東道車站的補償問題,鬧上立法會。有議員認為政府應該作為「媒人」,撮合兩間公司的合作。
九鐵的西鐵南環線,原先的計劃是從現時的南昌站伸展至廣東道,再與九鐵尖沙嘴站連接起來。後來九鐵突然宣布,為了節省開支,打算取消興建廣東道站,日後乘客若要前往廣東道一帶,可從尖沙嘴站經隧道步行約十分鐘便可到達。
九鐵表示,若要加設廣東道站,便需要拆卸多幢大廈並作出補償,其中兩幢大廈屬九倉擁有。九鐵質疑有人「吊起來賣」,要求補償達三、四十億元之多,佔整個南環線九十億元造價的四成,故此認為不符合商業效益,決定放棄興建廣東道站。
九鐵突然宣布取消建站,惹起油尖區一帶居民和商戶不滿。九倉代表出席立法會鐵路事宜委員會時表示,若要拆卸及重建兩幢商業大廈,費用高達三十億元。但倘若將工程規模縮減,只改建兩幢大廈的低層作為廣東站出入口,工程費用可以大減八成,約為六億元左右。
九鐵雖然屬政府全資擁有,但早在八十年代初已脫離政府架構,按照商業原則經營。九鐵計劃在廣東道興建車站,有需要取道九倉的商業大廈,對雙方都有好處;九鐵可以增加乘客流量,而九倉的物業則因交通便利而升值。雖然當中涉及九鐵要付出額外工程費用,以及施工期間會影響到九倉的收入,但只要計算清楚興建車站最終是否有額外收益,雙方可以透過商業談判解決紛爭,實毋須將問題帶上立法會。
經濟學的「高斯定理」便清楚指出,只要產權被清楚界定,而交易費用又不太昂貴,擁有產權的一方可以和其他人進行交易,讓資源的使用達到最高效益,問題只是如何分配交易的利益。
因此,倘若九鐵在廣東道興建車站,能夠增加公司的客源和利潤,自然有誘因與九倉合作興建車站。同樣,倘若興建車站最終可以提高九倉的物業價值,公司亦不會反對九鐵徵用部份地方作為興建車站之用。
九鐵和九倉兩間公司為了股東利益,自然會開天索價以及落地還錢,或者「耍耍花樣」,這完全屬商業行為,政府和立法會實毋須介入。只要興建車站會為九鐵和九倉帶來額外收益,最終車站還是會興建的。即使九鐵確實認為額外支出時會大於額外收入,但只要車站對九倉的貢獻高於九鐵的損失,九倉亦會減低向九鐵要求的補償,甚至反過來資助九鐵去興建車站。除非兩間公司的管理層缺之理性,才會出現「玉石俱焚」的情況。不然的話,立法會議員實在沒有必要介入這次商業爭拗,亦毋須促使政府「玉成其事」,市場自然會作出最有效的判決。
……………………………………………………
作者為香港理工大學會計及金融學院副教授,文章逢星期五刊出