港府就沙中綫紅磡站擴建工程問題成立獨立調查委員會，事隔1年多，昨日（12日）公開最終調查報告，狠批禮頓、港鐵及政府三方均要就工程失誤負責，運輸及房屋局局長陳帆雖已致歉，但未有回應會否下台，並卸責港鐵及拒絕表態追究禮頓。陳帆今日在港台節目中表示，有官員在事件中未能預視問題及堅決督促有關人員跟進工程問題，確保港鐵依照系統辦事，會內部檢討誰人應該負責。

立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰直斥時任路政署長鍾錦華愛理不理，亦有港鐵中層涉嫌隱瞞問題，應被辭退。分判商中科興業董事總經理潘焯鴻認為，報告只是表面上罵得狠，但很多事實仍未釐清，強調不會放棄跟進，計劃提出司法覆核。

陳帆在節目中讚揚委員會報告全面和嚴謹，政府會全面信納報告內容。他坦言對事件感到失望和難過，又指本港的建造業排名、質量、水平和標準一向在世界前列，而港鐵在世界上有品牌及知名度，希望大家往後專注協助提高港鐵聲譽，確保本港鐵路安全耐用，在控制質量上嚴格把關。

就港府的跟進工作，陳帆指已陸續進行，包括實地監察、突擊檢查、加強與港鐵的溝通渠道等，以提升協作文化，同時會有獨立審計小組跟進報告，稍後會向特首提交中期報告。

就會否向失職官員追究責任，陳帆指當局會按既有機制，在公務員體系內跟進。對於港鐵應否考慮中止禮頓參與日後的鐵路項目工程，陳帆認為有關想法合理，但港鐵作為上市公司應有獨立思考，再作最終決定。至於會否向港鐵追討損失，陳帆指港鐵已預留20億元撥備，政府不用付錢，又指整個項目仍未完成，如港鐵有任何失誤導致政府有損失，可按委託協議向港鐵追究。

調查報告指，港鐵早前隨機鑿開層板石屎檢測鋼筋接駁情況所得出，檢測的183支鋼筋樣本中，有5支被剪短，佔樣本總數的3%。如根據《策略》訂明的統計方式換算，即車站兩幅月台層板中多達以千計的鋼筋被剪短。被問到顧問專家檢視的183個鋼筋樣本中有48個有問題，但報告只提及3%的鋼筋被剪短，是否避重就輕？陳帆否認，相信報告認為紅磡站擴建部份毋須加固亦安全，但委員會一致共識是做適當措施，會更加穩固。

田北辰亦認為報告寫得很到位，認為重點是港府在事件中應是主動的參與者而非被動的旁觀者，即使當局與港鐵有委託協議，都要做好監察工作。他批評，港府應公開譴責時任路政署長鍾錦華，直斥對方未能要求港鐵按系統辦事，強調就算官員退休，也不代表在任時所做的事能一筆勾銷。田又認為，港鐵中層應該是知道檢查及測量表格收不齊，但未有提出，涉嫌隱瞞，應被辭退。他又認為，港鐵不應該收取任何管理費。

田又批評總承建商禮頓，多年來承接許多港鐵工程「賺大錢」卻「打橫行」，有如毋須遵守香港法例。就報告建議政府成立專責部門處理鐵路發展，他提倡設立鐵路署，專門統籌處理涉及鐵路的問題。

立法會工程界議員、經民聯盧偉國亦認為港鐵在推行上有不足，須作具體修正，促港鐵呈送報告。盧偉國指港鐵未有預先「檢視可能出問題的地方」，及早加以預防，如品質管理制度等，認為董事局及管理層須負責，「有程序不依，做得不足，我覺得喺風險管理上嘅疏漏，係港鐵包括董事局，管理高層都係責無旁貸」，批評港鐵未有做好推廣優質文化的工作，建議港鐵應吸取教訓，避免重蹈覆轍。

盧續指，調查委員會的報告「全面、細緻」，否認分判商中科興業董事總經理潘焯鴻所指，報告未清楚交代鋼筋有否扭實的情況，呼籲社會人士「唔需要再作一啲無謂嘅猜測」，但他亦建議政府成立一個部門規管港鐵的建造工程、港鐵須定時向鐵路事宜小組委員會提交報告，交代加固工程的細節及進度、持續監察車站結構的方法、技術及執行情況、港鐵須在報告公佈後12個月內審視執行狀況。

至於作為港鐵的監督人，政府應否負責？盧僅指「呢個報告已表述得很清楚」，謂參與承建的公司均有不同責任，推說指有法律問題牽涉在其中，不方便評論。

不過，潘焯鴻質疑報告是幫政府、港鐵及總承建商禮頓免卻民事及刑事責任。他認為顧問專家抽取的鋼筋樣本僅為最表面的一層，同時不清楚工程使用的螺絲帽數量。又批評報告完全冇檢視鋼筋有否扭實，「喺整個策略性評估上共鑿了300幾支，但佢冇攞全部數據出嚟講。其實我覺得成份報告寫法嘅目標，係要講結構係安全嘅，而避開咗好多不利嘅，譬如三成嘅鋼筋短咗」。他在節目後指，計劃下周提出司法覆核。

記者 何嘉瑤

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