【本報訊】港鐵四項新鐵路工程經趕工後，延誤情況未有改善，部份更有惡化趨勢，勢令通車日期進一步押後，而延誤情況最嚴重的廣深港高鐵與沙中綫工程合共面臨承建商的索償不斷增加，至今已收到800多宗申請，索償金額近150億元。
據路政署提交立法會的文件顯示，爆出延誤及超支醜聞的廣深港高鐵，港鐵雖承諾改善工程管理及加快施工進度，但路政署的監察卻發現西九龍總站工程仍問題多多，除工序因協調和人手不足導致未能提升結構混凝土的澆灌量外，有三項工序，包括總站北面需爆破移除大量岩石、車站入口鋼結構的安裝、及連翔道地下行車道的建造工程均潛在很高的風險。

南港島綫不斷惡化

文件又顯示，至今年9月底，高鐵工程共接獲695宗已具有理據的申索，申索金額約為147.4億元，當中約佔一半涉及西九龍總站。較今年3月底的數字，申索數目增加了14%，而申索金額增加37%。另外，至今年9月底，沙中綫工程共接獲130宗已具有理據的申索，申索金額約為2.56億元，其中大部份涉及土木工程。
路政署又發現，沙中綫除土瓜灣站因考古問題而滯後11至15個月外，其他工程亦有延誤，顯徑至馬仔坑隧道滯後2至3個月，馬頭圍站滯後5個月，紅磡站滯後3個月。而沙中綫第二階段紅磡至金鐘段亦滯後6個月，未必能按目標2020年通車。
至於南港島綫，路政署評估認為極大機會不能按目標2016年底通車，而且延誤幅度不斷惡化。最主要延誤在金鐘站擴建工程，挖掘進度因地質問題而滯後，而在港島綫隧道下加支撐架工程，需較原計劃進行更多的加固及臨時支撐工作，施工時間需大幅延長，6月時評估只滯後6個月，現時要再大幅延長。而觀塘延綫因何文田站及黃埔站繼續滯後，路政署認為按目標2016年底通車有風險。