Derek和Mark分別在WPI修讀工程和化學，來港後印象最深刻是巴士站距離極短，在銅鑼灣等地幾乎每疾駛百米就停站。他們在港研究路面交通，每10分鐘統計一次，若巴士、小巴載客量少於兩成屬於「空巴」。他們發現中環國際金融中心對出的干諾道中，中午非繁忙時間空巴比例達7成，1時20分的時段有8架巴士和小巴駛過，但全部屬空巴。而銅鑼灣下午空巴情況普遍逾5成。
但在繁忙時間中環巴士數目比例偏低，早上8時50分只有12架巴士駛經，僅佔路面車輛3.2%，但私家車數量達245輛，的士亦有90架，共佔9成車輛。
而旺角亞皆老街和銅鑼灣軒尼詩道巴士比例明顯較高，佔路面車輛約2至3成。他們建議香港路面應設有巴士專用線道和重組巴士路線，以改善空載和私家車堵塞路面問題，進一步改善路邊空氣污染。
地球之友高級環境事務主任周月翔批評香港路面過多私家車導致擠塞和污染，促請政府在繁忙時段為交通工具定優次，實施公交優先政策等措施，避免香港成為「一流城市，三流空氣」。