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【豆腐沙中綫】鋼筋接駁遠低於工程標準 專家倡增大開鑿範圍

蘋果日報 2018/12/20 17:41

紅磡站豆腐沙中綫

港鐵鑿開紅磡站層板石屎以超聲波儀器抽驗鋼筋接駁情況,惟首個開鑿位置的3支鋼筋已全數不達標,長達44毫米的鋼筋絞牙,僅有29毫米扭入螺絲帽,遠低於製造商及屋宇署標準。資深土木工程師倪學仁指,鋼筋與螺絲帽接駁長度減少,其可承受拉力亦相應減少。倪建議增大開鑿範圍,直接將鋼筋全條扭出螺絲帽檢查,除可確認鋼筋是被人剪短、還是純粹有人偷懶沒完全扭入;也可排除檢測儀器的誤差問題。
倪學仁解釋,螺絲帽製造商要求鋼筋絞牙要完全扭入螺絲帽,最多只可有4毫米外露,此標準是考慮了鋼筋材料、鑄造過程引致的損耗、受力情況等種種因素,再透過一連串實驗測試才能制訂;屋宇署亦以此加以規管。
至於鋼筋與螺絲帽接駁後,主要依靠兩者的絞牙接觸面積抵受拉力;絞牙扭入螺絲帽的長度愈短,可承受的拉力亦愈少。究竟要少至甚麼程度才影響月台結構安全,要進行一系列測試及統計才能確認。
倪學仁又指,港鐵以超聲波儀器量度絞牙扭入螺絲帽的長度,過程中或出現誤差;另外如檢測後發現扭入長度不足,要確定是工人「偷懶扭少幾個牙」、或是有人剪短鋼筋,最簡單又最準確的方法是將整條鋼筋扭出螺絲帽檢查。
他建議港鐵進行開鑿石屎時「鑿大啲」,直至足夠將鋼筋扭出。「一條鋼筋1米至2米長,鑿多啲石屎就可以扭出嚟睇,唔會影響結構安全,好過用儀器度完大家估估下。」他又指,如扭出來後發現純粹是工人偷懶,只須重新將鋼筋完全扭緊,即可解決不達標等問題。