海航集團昨日（29日）宣佈，由於無法清還到期債務，已遭債權人入稟海南省高級人民法院申請破產重組。公司過去多次傳出財困，海南省政府亦曾經成立工作組進駐公司，但都未能化解危機，主要原因是海航集團的債務太過龐大，無人願意接手，破產重組成為唯一出路。

自2017以來，海航集團就開始漫長的自我救贖之路，集團曾主動請求海南省政府救助及管理。到2020年2月29日，由海南省政府牽頭，會同相關部委和機構共同成立了聯合工作組，進駐海航集團。

聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，顧剛和任清華還同時被聘任進入海航集團的董事會，分別擔任公司的執行董事長和首席執行官。

聯合工作組進駐後，用了數個月時間對海航集團及旗下兩千多家企業的資產、負債、關聯往來等逐一核查，理清了整個集團的資產底數、管理結構、股權和債權關係。

工作組的主要任務非常明確，就是確保航空安全，摸清風險系數，並進行下一步債務和資產處置準備。但知情人士向內媒透露，經工作組核查後，發現集團內部存在一系列問題，「超出聯合工作組的想像」，不是海南省能處理。更最重要的是，海航集團已經資不抵債，而且「窟窿越來越大」。

截至目前，海航集團尚未公開披露最新的資產和債務情況，但根據海航集團的發債公告統計，截至2019年上半年，海航集團仍有7,067.26億元人民幣（下同，約8,524.59億港元）債務。

接近海航集團的消息人士向內地傳媒透露，目前海航集團風險處理的思路和方案基本上獲得各方面認可， 並且在宣佈破產前，集團提早與280家來自全國的債權機構溝通，得到大多數債權機構認可。但此前部份中介機構曾反對破產重整，認為動靜太大，危險也大，而主張協議重整。 可海航集團的債務問題相當龐大，資產債務真實情況無人知曉，即便是集團合併報表，數據也不被認可，因此無人敢貿然接手。

海航集團旗下有14家航空公司，參與管理13個機場，機隊規模近900架；國內外航線約2,000條，年旅客運輸量逾1.2億人次，是國內第4大航空公司。

內地財經網站認為，對於海航集團來說，進入破產重整程序主要是解決債權、債務問題，並不會影響其航空主業正常運作。另外，海航、大新華航空早前亦響應政府號召民眾就地過年，宣佈旅客可免費退改機票，似乎資金流未受太大影響。

第一財經／21世紀經濟報道

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