【沙中綫聆訊】
【本報訊】沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊踏入第七天。年初港鐵自爆，紅磡站南、北面連接隧道及列車停放處缺少大量「檢查及測量申請表格（RISC）」；庭上揭露負責列車停放處的禮頓工程師呂慶如，原本就路軌層板扎鐵工序需提交110份RISC表格，但他僅交出22份，部份已交予港鐵的表格，亦缺港鐵驗收人員簽名，即真正完成的RISC表格比例更低。

稱表格系統不易用

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott質疑，為何港鐵未有在RISC表格簽署；呂慶如以「我唔係好清楚」回應，強調一直有用WhatsApp通知港鐵驗收人員檢查，「亦係港鐵要求咁樣報收貨」。惟他承認WhatsApp不能代替RISC表格紀錄，解釋為追上工程進度，無法及時提交表格，有關表格系統亦不易使用，最終「擺得耐唔記得咗」、「你當我無能為力囉」。

代表政府的資深大律師許偉強，則展示港鐵驗收人員WhatsApp紀錄，顯示呂完成工序後四個月才交回一系列RISC表格。呂承認當時未有為意遲交施工記錄的嚴重性。庭上又披露，禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約交界的連接處，曾舉行多次三方會議。禮頓早於2014年工程展開前，已得知金門基利使用的是Lenton錐形螺絲帽，與禮頓使用人和科技的鋼筋並不匹配，但沒實際討論解決方案，直至2017年1月初，調車接線位完工後仍未解決問題，禮頓僅在會議記錄上指會跟進物料相容問題。
■記者伍雅謙