【高齡駕駛●專題】日公共交通規劃遜歐洲 長者依賴汽車不肯交還車牌
蘋果日報 2019/09/19 09:46
長者駕駛年老司機日本交通意外
近年日本涉及長者司機的交通意外不斷上升 資料圖片
日本近年長者司機急速增長，同時衍生出另一個問題，就是涉及75歲或以上長者司機的交通意外大幅上升。當局除了鼓勵長者司機採用備有自動剎車、加速控制裝置的車輛外，亦呼籲年老司機放棄車牌，但不少老人家都不願交還駕駛執照，相比之下，歐洲不少國家在這方面成績明顯較為成功。究其原因與日本上世紀進行城市規劃時，採取汽車先導概念，令民眾變得倚靠汽車，公共交通工具不受重用，因此令民眾難捨汽車轉乘公共交通工具。反觀歐洲取向明顯較為平衡，公共交通與私人汽車地位相若，甚至較私人車輛更有優勢，令歐洲不少老人都願意改搭公共交通工具。
今年4月19日，東京池袋一名87歲男司機駕車失控撞死一對母女，其實這只是近年長者司機交通意外上升的冰山一角，引發社會上出現不少聲音，呼籲長者司機交還車牌停止駕駛，但不少長者都不願放棄駕車，因為汽車在他們日常生活中十分重要。
日本戰後經濟高速增長，政府作城市規劃時採取汽車優先概念，轉變為一個以汽車主導的社會。上世紀70年代起汽車成為民眾生活的重要部份，城市汽車數量急升，開始取代電單車、單車，成為日本國民日常生活中最重要一環。但這個改變發展太迅速，社會基礎設施根本無法跟得上增長速度。
汽車數目急增，但市中心未能提供足夠停車位，大型零售店、醫院及其他公共設施被迫遷到郊區，以騰出更多空間泊車。距離傳統市中心數公里的新市鎮應運而生，市鎮由耕地和林地改建而成，以提供大量車位泊車。而住在城市的民眾想前往這些新市鎮，汽車便成為不可代替的交通工具。當日熱衷駕車的年青人現在都已步入老年，但駕車依然是他們日常生活中的重要部份，因此即使健康開始轉差，他們都不願意放棄車牌。
相比之下，歐洲不少老年人都願意交出車牌，改乘公共交通工具。其中一個原因是，不少歐洲國家大城市仍有電車服務，雖然汽車是主要工具，但法例保障公共交通與汽車「互相扶持」，不會將汽車的地位凌駕其他交通工具。例如法例對所有道路使用者，途人、單車、公共交通及汽車一視同仁，歐洲的有軌電車更比汽車有優先權，可以比汽車更快穿梭城市。就算在衞星城市或郊區
公共交通都十分發達，因此即使放棄駕駛，長者外出亦不成問題，
公共交通都十分發達，因此即使放棄駕駛，長者外出亦不成問題，
日本與歐洲情況正好相反，大城市都以汽車為主導，汽車居首，依次是電單車、單車及途人。即使是沒有行人路的狹窄街道，汽車都會以高速穿梭，民眾都見怪不怪，途人及踏單車人士都會讓路。
另外，歐洲不少國家及日本都要求所有年齡的司機駕駛能力有一定要求，但歐洲門檻相對較高，例如民居附近的減速帶、欄杆在日本便較為罕見。而城市設計亦使長者司機較難駕駛，加上歐洲司機違反交通規例，處罰亦相對較日本為重，促使他們寧願放棄車牌，改為選搭公共交通工具。
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