【港鐵相撞】Alstom同Casco合資建訊號系統 滬地鐵2011年同月2事故
港鐵相撞動車事故卡斯柯Alstom
法國Alstom公司承認行賄,2014年遭美國司法部重罰。
港鐵今早發生列車相撞事故,涉及的訊號系統,是與兩間法國企業旗下公司Alstom Hong Kong Limited和Thales Transport & Security (Hong Kong)Limited組成的Alstom-Thales DUAT JV公司合作。內地於2011年相繼發生的溫州動車事故,以及上海地鐵10號線追尾事故,揭發鐵路訊號供應商卡斯柯訊號有限公司(Casco Singal Limited)壟斷市場。
卡斯柯作為中國鐵路第一間中外合資企業,於1986年成立之時,公司註資1億元人民幣,與阿爾斯通(中國)投資有限公司(Alstom (China) Investment Co., Ltd.)合資,各持50%股權。
溫州動車事故於2011年7月23日發生,造成40人死亡、172人受傷。外界歸咎於列車訊號故障,但卡斯柯市場副總裁楊海東當時回應事件指,溫州動車事故並不是訊號系統發生問題,只承認於2011年7月發生的上海地鐵1號線追尾事故,以及上海10號線列車逆行事故(兩宗事故中無人死傷),卡斯柯確實應該承擔責任。他指,當時上海10號線進行CBTC(無線通訊的訊號控制系統)訊號升級測試時,白天按照原來的訊號系統運行,晚上只進行了短短3小時的測試,才導致訊號數據系統出現故障,發出錯誤命令,最終導致事故發生。
有調查指,卡斯柯自成立以來,一直在內地軌道交通建設中經營訊號系統,以至於今日國內大部份已建成和在建的地鐵項目多有其身影,佔有內地地鐵訊號市場半壁江山。不過,楊海東指,鐵路訊號系統有多達10幾個競爭對手,如老牌的西門子(Siemens)、阿爾斯通(Alstom)、龐巴迪(Bombardier)、泰雷茲(Thales)、日立(Hitachi)等國際品牌,國內也有和利時、交大微聯、中國電子科技集團第14所、上海貝爾、株洲時代等。他說:「由於訊號項目研發投資時間一般長達10年以上,投資大,沒有太多的競爭對手可以堅持下去。」
至於台灣台北捷運訊號系統、台中無人駕駛捷運系統,均由法國工業大廠阿爾斯通(Alstom)提供。另外,高雄亦有向阿爾斯通訂購輕軌列車。去年,阿爾斯通更為台北捷運萬大線提供機電系統。不過,美國司法部於2014年宣佈,阿爾斯通已就其涉及的大規模海外行賄案認罪,並同意支付歷來最高的7.7億美元(約60億港元)罰款。該公司承認,過去逾10年間在全球各地賄賂官員,以贏得國營企業的電力、供電網與運輸工程,受賄的國家及地區包括台灣、印尼、沙地阿拉伯和埃及等,據傳台電及北捷都是其客戶。
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