記憶中,早年的地鐵商業設施較一般。如九龍灣站上蓋的德福商場,是地鐵在七十年代末興建觀塘線的產物。最初只是一個普通的屋苑商場,並不十分突出。後來經過地鐵公司的翻新整理,才蛻變成今日的區域性商場。但畢竟是早年規劃興建的設施,一些先天性的局限不容易完全解決。
地鐵公司經營了25年,應該吸取了不少經驗教訓,現時不少地鐵站跟周邊商場物業的連接有很大改善,調查發現,絕大部份的地鐵乘客都是步行前往車站的,如果位置不適宜徒步到達,肯定減低對乘客的吸引力。
現時表現較好的都是近期開發的項目。東涌線青衣站上蓋的青衣城商場,是地鐵近年規劃完善的例子。將車站、盈翠半島、購物商場和其他交通設施整合起來,可以在全天候不受天氣影響的環境內,穿梭於屋苑、商場、地鐵站和交通轉乘站之間。
另外一個例子是將軍澳線的坑口站,周邊建有多個大型屋苑和商場。地鐵公司將車站上蓋的連理街商場,利用行人天橋貫通多個屋苑,乘客可經過商場直達車站。蔚藍灣畔住戶也可經商場返家。
香港理工大學地鐵與地產結合發展研究小組