政府寧推專營的士拒Uber合法化:不能全民走白牌
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立法會交通事務委員會討論公共交通策略研究,議員批評政府一直以鴕鳥政策,拒絕與Uber商討規管共乘服務,並通過無約束力議案,要求當局諮詢公眾對網約及共乘服務的意見,惟運輸及房屋局長張炳良表示,「政策不會無限制讓全民走白牌」。
民主黨尹兆堅批評,政府的交通政策追不上世界潮流,對Uber服務採取鴕鳥政策,一直拒絕與Uber商討,「警方久唔久捉幾個司機交數當處理咗」。當局應參考上世紀70年代將小巴規範的做法,處理Uber問題。毛孟靜指出,政府不願處理Uber問題,是為「保障的士牌價唔好冧」。
張炳良回應指,「唔會為嗰間公司度身訂造,政策不會無限制讓全民走白牌」。當局對網約叫車平台持開放態度,但載客取酬必須取得運輸署的准許證,而為回應市民對的士服務不滿,將會推出專營的士。
資訊科技界莫乃光亦不滿:「人哋講共乘,你就話專營的士,根本雞同鴨講」。他提出無約束力動議,要求當局就網約及共乘服務諮詢公眾意見,議案最後獲通過。
議員又關注公共交通乘客量分佈,到2031年港鐵將由現時佔37%升至40%,巴士則由佔33%跌至30%,但港鐵經常發生嚴重故障,擔心過於依賴港鐵,一旦故障便會令交通癱瘓,要求維持巴士競爭力,及發展渡輪航線,如將軍澳至北角。田北辰議員不滿巴士票價調整機制,「就算油價跌,巴士公司賺到豬頭炳都永遠唔使減價」,要求票價調整與巴士利潤掛鈎。
另外,委員會又討論當局計劃申請9,200萬元進行《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》,泛民議員不滿研究包括東大嶼都會將來的鐵路及幹道計劃,但東大嶼都會填海計劃根本未獲立法會通過,質疑當局是想米已成炊。運輸及房屋局副局長邱誠武解釋,研究是為了配合發展局的2030+規劃策略,顧問會同時評估有東大嶼都會及無東大嶼都會兩種情況對交通需求的影響。