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【豆腐沙中綫】監測點停工標準「搬龍門」原超標樓宇變合格

蘋果日報 2018/08/30 18:49

港鐵土瓜灣站沙中綫

港鐵向立法會提交的沙中綫報告文件中,懷疑使用未經路政署批准的沉降停工上限,被指為「執靚盤數」。《蘋果》對比港鐵今日提交的文件和2017年的工程報告,發現部份監測點的停工標準大幅放寬,最終超標的監測點因而減少;消息人士指,港鐵曾向路政署申請更改沉降停工指標,惟不獲批准,本報正就此向路政署查詢。
土瓜灣站有14幢樓宇錄得沉降超標,其中10幢更在2016年工程完工後持續沉降。本報對比立法會文件及2017年工程報告,發現部份監測點更改了停工指標,以土瓜灣樓宇沉降監測點為例,共有29個監測點停工指標曾被更改,其中11個監測點在「搬龍門」後,由超標變成不超標。當中包括沉降最嚴重的寶馬大廈,停工指標被大幅放寬14毫米至61毫米,令現時沉降已達61毫米的寶馬大廈,屬僅僅超標。
部份被「搬龍門」的樓宇監測點,譬如寶馬閣及光耀大廈,原本停工標準設定為32毫米,今年7月錄得沉降幅度分別為36.5及35.1毫米,均屬超標,惟因放寬標準至39毫米,故亦瞬間合乎標準,未有納入是次超標樓宇之內。
沙中綫工程導致沿線大量地下設施受沉降影響,香港工程師學會土木分部前主席嚴建平表示,各類地下管線中,對沉降最敏感的是食水管及煤氣管,一旦破裂危險及破壞亦較大。
嚴建平表示,沉降指標只是警誡線,超過指標便需進行檢測,對地下管線更重要的是監察不均勻沉降的幅度,因為若整條管線一起平均沉降,未必造成損壞,但如果沉降幅度各部分大小不同,就會出現傾斜扭曲,容易導致管道破裂。
他又表示,各類地下管線中,電纜及電話線對沉降承受能力較大,水管及煤氣管對沉降較敏感,應加強監察。食水管由於本身有壓力,比污水渠更易破裂,食水管一旦爆裂,食水會噴出沖破路面。而水管若位於斜坡附近,漏水亦會影響斜坡穩定。煤氣管若破裂,漏出的煤氣會聚積在地下密閉空間中,可能造成爆炸。
對於工程完成後,部分地下管線仍繼續錄得沉降,他指出,持續沉降有可能是附近土質鬆散或屬淤泥,而環境因素亦有影響,例如經常有重型車輛駛過。若持續沉降幅度少於5毫米,仍屬於正常,但若沉降繼續擴大至10至20毫米,就可能有問題。