面對疫境，航空業率先「陪葬」，兩大投資智者畢菲特（圖）和李嘉誠曾經大手掃入航空股，但前者最近急急沽貨，反映前景非常看淡。

畢菲特早在1989年曾大舉投資航空業，以3.58億美元購入美國航空優先股，但後來一度陷入嚴重虧損，最終在1997年行業環境好轉時，成功換股出售獲利離場；自此他減少投資航空股，甚至講過「如果你想成為百萬富翁，你可以先成為千萬富翁，然後再買入航空股」。

李嘉誠經營飛機租賃

到了2016年，畢菲特突然改口風，稱航空業整合令「這個產業相當有魅力」，於是重新進場。同年先後以323億美元收購飛機零件及能源生產設備製造商精密鑄件公司，及開始購入美國四大航空公司的股權。在今年2月底，股神仍繼續「抄底」斥資4,530萬美元增持100萬股達美航空。

結果，上周畢菲特宣佈「投降」，外媒指其投資旗艦巴郡出售達美航空及美國西南航空股份，料合共套現約3.89億美元。

至於長和系創辦人李嘉誠，早於2003年已鍾情航空業，欲投資加拿大航空，可惜其後因該工會作出強烈反對而未有成功。之後在2014年，長實（1113）大手斥資約20億美元（約156億港元），向美國通用、中國銀行航空租賃及日本三菱購入60架飛機權益，正式進軍航空業。

到2016年底，長實再斥資近77億港元收購飛機租賃公司CK Capital Limited及Harrier Global Limited全部股權。截至2019年底止，集團擁有129架窄體飛機和5架寬體飛機，其飛機租賃業務收入接近32億港元，按年增長逾8%。

翻查多年前報道，集團曾表示，飛機租賃確實有利可圖，深信很多飛機租賃的行業回報率比造飛機、機場還有航空公司都要高。