熊永達表示,單靠影片無法判斷防撞欄由甚麼物料造成:「事實係撈唔住架車,架車用乜嘢速度撞埋去,難以得知。」他說,任何大橋防撞欄的設計,都會假設因應特定的車種及車速,一旦超出相應速度或車種的衝擊力,防撞欄就會有機會失效。例如防撞欄的設計可承受時速50公里的私家車撞擊,超出最高速度就無法保障車輛安全。另外,車輛撞到防撞欄的角度亦是關鍵,「角度直插的話,點可能撈得到。」
值得一提的是,最近啟用的港珠澳大橋,央視去年曾上載其防撞欄模擬測試短片,顯示防撞欄能抵擋私家車甚至旅遊巴,在超過100公里車速下撞擊,防撞欄只變形但未斷開。另外,此次巴士失事拯救工作困難重重,搜救人員分析出沉沒位置,派水下機器人首次下潛30多米,由於水下水情複雜,被迫上升返回,而車輛位於水下約68米處,蛙人救援隊趕到現場,要潛入60多米位置救人。