香港向全世界所有地區發出外遊警示，外遊回港確診個案不斷上升，香港航班減近八成。國泰3月削減65%客運量，更預料4月及5月將削減96%客運量；香港快運則宣佈暫停營運至4月底，航空業看來並不只是寒冬期。自1925年開始，香港航空業慢慢走向國際，香港國際機場約有220個航點、每年客運量約達7,000至9,000萬人次，貨物量近400至700萬公噸，也曾獲「全球最佳機場」獎項。但最近香港面對最大的航空挑戰：機場停機坪停泊滿飛機、多間航空公司員工放無薪假及裁員、而國泰更公佈2月虧損逾港元20億。曾任民航機師的立法會議員譚文豪：「航空業本來就是一個微利的生意。」而航空業的營運，又要面對甚麼困難？

飛機不起飛　也要付費
一架300噸的飛機，每次降落費大約是$24,000，連飛機經過香港的領域也要收費。不過別以為停飛就不用付費，平常泊車要付停車場費，停泊飛機也不例外。以C類別的飛機如A330為例， 沿客運廊停泊的機位，每15分鐘收費約$165。如此類推，若停泊一個月，費用大概約$475,200。「但當一架飛機停泊太久，假設是停飛半年，就要放掉些燃油，再整理才可以長期停泊；如果一段時間不飛，再次起飛時，必須要做維修保養才可以飛行。」另外譚文豪更表示，有些航空公司為節省費用，會把長期停泊的飛機停泊到國外較便宜的機場以節省費用。「但現在香港的問題是，你不知道會長期停泊，還是很快再開放空域，因此航空公司很難決定如何做。」

無客也要起飛 出現「鬼航班」
大家平常去旅行最喜歡挑選早機去晚機返的時段，不過原來這些升降時間非常珍貴，外國有些航空公司就出現了沒有乘客也要起飛的「鬼航班」。「 航班必須要飛，如果不飛的話，政府就會收回你的航線，給另一家航空公司。這也是為甚麼有些航空公司沒有乘客或只有一兩個乘客也要起飛，就是為了保持那個升降時間。 」而這些飛機升降時間也有價有市，最近就有外國航空公司以約2億港元買下倫敦希斯路機場的升降時間；而這也不是最貴，歷來最貴的成交竟高達約5.8億港元。但這樣的買賣並不適用於香港，「但同一公司、同一架構如國泰，擁有港龍及香港快運，它們的升降時間就可以互換。」另外大家經常看到的聯營航班（代碼共享）也是其中一個解決沒有飛機升降時間的方法，假設A公司沒有香港機場的升降時間，就可以與B公司合作，各自出售機票，然後由擁有香港升降時間的B公司營運航班。

油價大跌　停飛也沒用
飛機當然要用燃油才能飛行，因此燃油也是航空公司最大的支出。不過現在近8成航班停飛，對燃油需求大降，但仍有不少航空公司受到影響。「如果是買了期油的話，所謂的炒期油，現在更糟糕，因為期油價格下跌至30美金以下了。」

「全球的航空公司，如果不是國營或國家資助，其實沒有很多家是賺錢的。」不過譚文豪認為這次疫情，廉航比傳統航空公司的生存率更大。「這次香港快運暫停營運，其實反而可以保住資金流。因為這些廉航很多支出也是跟工作小時或飛行小時作掛鈎，無論機師、空中服務員或地勤等。所以其實它是有條件作出停航這個決定，保存實力，讓它將來的生存空間更大。」而譚文豪建議政府對航空業提供更多援助，「新加坡正在做這件事，退回前幾個月已收的降落費、停泊費、過境費等。另外香港客運大樓裏的商店也應該減租，甚至免租。」如果航空業倒下，所謂的國際城市，所謂的航空樞紐都會沒有了，這是香港一個不可失去的橋頭堡。

記者：陳靜雅
攝影：許先煜
編輯：鄒仲安

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