港珠澳大橋已通車2年，屬大橋香港段相關工程的屯門至赤鱲角連接路（屯赤隧道）至今仍未通車。運輸署向屯門區議會提交文件，透露隧道通車後將重組巴士路線，當中有9條專營巴士路線將改經屯赤隧道來往機場。路線重組後，市民可節省近四成的行車路程和時間，部份路綫車費可減45%。不過，有區議員批評，計劃中未有包括市區巴士，質疑計劃對改善現時塞車狀況的成效不大。

運輸署：重組路線後 車程縮減3至4成

現時屯門居民如需往來元朗、北區等地，需途經青嶼幹線及北大嶼山公路。根據運輸署最新文件，屯赤通車後將安排8條專營巴士路線改經屯赤隧道，包括A33、A33X、E33、E33P、NA33、N30、N30S及N30P，另外將會開設一條來往洪水橋和機場的A34綫取代A33P綫，並增設屯赤隧道轉車站。署方表示，路線重組後可節省30%至40%的行車時間，車費亦可下調13%至45%。實施日期為隧道通車首個服務日的頭班車起，惟文件並未有列明通車日期。

車費方面，A33及A33X車費將由現時27.7元減至15元，減幅達45%。現時上午繁忙時段約30至60分鐘一班，加密至20分鐘一班。新設的A34綫則同樣20分鐘一班，收費15元。

兩條E線車費亦有所調整，E33及E33P分別由13.9元及14.3元，齊齊下調至12元，惟車輛數目由26架縮減至18架。

至於通宵巴士N線，由於客量較少，N30、N30S及N30P將會合併為一條路線，「三為一體」的N30將會來往元朗及機場，改為先經東涌及後勤區，以暢達路為終點站。巴士數量由4輛雙層巴士減至兩輛，車費維持28元。同樣來往機場的NA33線，車費由40元下調至28元，減幅亦近30%。

重組方案未談市區巴士 分流作用有限

屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵指，路線重組後「或多或少」可協助分流，「可能大家覺得屯門公路塞太耐，寧願落赤鱲角再兜入市區」。潘指，受疫情影響，進出機場的車輛數量變相較低，惟屯門公路現時仍然是「塞車重災區」。運輸署計劃中卻只改組往來屯門往來機場、東涌等路線，未有包含市區巴士，認為路線改組與能否改善擠塞現狀並未有太大關係。

連接屯赤隧道及港深西部公路的還有尚未完工的屯門西繞道。潘續指，長遠而言，單憑屯赤隧道並不能起分流作用，必須配合屯門西繞道，以至屯門至中環渡輪服務才能有效。由於現時元朗、北區等車輛如要經屯門到赤鱲角，均需經過屯門南一帶的皇珠路、龍富路、龍門路，故該3條道路一直相當擠塞。即使屯赤隧道通車，但屯門西繞道仍未完工，亦未能疏導屯門南的交通，甚至比現時更擠塞。

潘指，區議會一直就分流、屯門西繞道問題向運輸署表達意見，但批評運輸署和路政署態度「都好唔積極」。他坦言非常質疑署方工作的效率，「九巴分段收費已經一直拖緊街坊，嚟到而家分流，到底要研究到幾時，實在無人知道」。

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