港段高鐵通車接近一周，客量不似政府預期。綜合港鐵及入境處數據，高鐵在通車首天後，市民及旅客的熱情迅速冷卻，首6日累計約27萬人次乘搭高鐵，日均客量只有約4.5萬人次，數字僅及預測約61%，個別日子客量更僅及港府預測客量的一半。有學者推算，若高鐵客量持續低迷，估計今年高鐵有機會要蝕足1億元。

記者 鄭啟源

運輸及房屋局在港段高鐵通車前，曾就高鐵每日客量進行估算。港府估計周一至周四的平日時段，短途及長途服務客量合計有72,500人次；周五至周日的周末時段，客量有78,100人次；至於農曆年及暑假等客量高峰期，客量則達90,100人次；綜合不同時期的客量後，推算平均每日有80,100人次選乘港段高鐵，3年後客量更估計可升至95,000人次。

惟預測與現實存在頗大落差，根據港鐵及入境處數據，港段高鐵通車首6日，只有通車首天客量能接近預期數字，當日高鐵以周末時段班次營運，預測客量應有78,100人次，最終有75,744人次出入境，達標率約97%。不過隨後數日，客量即應聲下跌，若按周一至周四的平日時段客量預測計算，中秋正日及中秋翌日假期的達標率分別只有64%及52%。港鐵亦承認，目前平日客量維持約3.5萬至4萬人次，遠低於政府日均客量約8萬人次的預測。

數據亦顯示，高鐵通車對羅湖、落馬洲支綫及直通車3條跨境鐵路，只有輕微分流效果。比較今年及去年中秋正日旅客過關數字，使用羅湖過關的旅客，佔整體出入境旅客比例，由約28%跌至約25%，減少約3個百分點；使用落馬洲支綫口岸過關比例，由約19%跌至17%，減少約2個百分點；至於使用紅磡口岸出入境旅客，過往佔整體約1%，影響更不明顯。

港府在通車前，也曾更新港段高鐵的營運表現，估計票務收益達6.2億元，營運開支則約4.72億元，推算出今年EBITDA（稅前息前折舊攤銷前盈利）約1.99億元。一地兩檢關注組專家小組代表梁啟智早前撰文，粗略估算目前客量下，港段高鐵的營運表現。他以港段高鐵客量維持在通車第3天的低迷情況，即客量僅及預測的52%計算，推算屆時高鐵票務收益將大幅降至3.22億元，EBITDA會為虧損約1億元。不過若按首6日平均客量計算，平均達標率為56.1%。按此推算，即使計入非票務收益，高鐵賬面虧損亦達7,300多萬元。

根據港府與港鐵簽訂的10年經營權協議，當中設有「乘客量上下調節機制」，若港段高鐵客量較預測少15%或以上，港府全資擁有的九鐵公司需向港鐵提供補貼，金額為少收票務收益的70%。不過機制所指的客量預測數據，並非早前公開日均80,100人次，運房局以商業機密為由，拒絕公開。運房局副秘書長蔡傑銘上月出席電台節目時曾稱，機制內的「預測客量」數字，會比政府所公佈的預測日均乘客量8萬人次「低好多」。運房局局長陳帆更稱，「覺得所謂要政府補貼根本不存在……其實政府某個程度上封咗蝕本門」。暫時亦無從估計，當港段高鐵日均客量跌至現水平，九鐵需否按機制提供補貼。