3名海關年初於一次反走私行動中殉職，為瘋狂的海上走私揭開序幕！過去5個月內，一場場驚心動魄的海上追逐，幾乎每天都在本港水域上演，合共造成至少7人死亡及2人受傷事故。今年1月30日起，港府因應疫情嚴峻先後封閉12個陸路口岸，令陸路水客頓時全軍癱瘓，惟走私活動並無停擺。《蘋果》直擊沙洲對開海面黑點，發現水貨集團轉戰水路，改裝達750匹馬力快艇，在原本為中華白海豚經常出沒的水域中，每日近百快艇不分晝夜，縱橫交錯地亡命亂竄，走一轉貨值竟高達3,000萬元，將躉船化身成「海上水貨城」。

記者：黃學潤 郭美華 張軍 張景昕

年初在武漢肺炎突襲下，政府1月30日起緊急關閉多個往返內地的陸路關口，包括沙頭角、文錦渡、羅湖、落馬洲、皇崗等，只開放深圳灣口岸，其後往來兩地人士更需接受14天隔離檢疫，令昔日水貨集散地上水變得死寂，水貨客絕迹，但暗地裏水貨集團已轉戰水路。

「而家得一個途徑，水路，一定貴（成本），呢啲風險錢嚟！」在上水走水貨3、4年、高峯期手下有過百名「水腳」的水貨頭稱，因內地對港貨需求殷切，即使港府突封關，他們仍冒險以貨車循深圳灣口岸走貨，但被海關截了兩、三次後損失慘重，故3月起轉為走水路，「（一般）用小躉船，走8至10噸雜貨，如果係化妝品，就儲埋一堆就用快艇走！」

他直言，走水路風險極高，貨主一般只走「貴價貨」，如燕窩、電子產品、化妝品及名牌手袋等。每艘船走私的貨值動輒3,000萬元，單是水貨客就要抽取當中一成作運費，即300萬元，相比以往陸路安排螞蟻搬家，每1,000萬元貨值才抽取約50萬元「水腳費」，相差約一倍，因此不少貨主走水路會「買重保險」，每100萬貨可買9萬元保險，「有咩事都係貨主自己孭，我哋（水貨頭）孭唔起，數目（貨值）太大喇！」因涉及金額龐大，加上一旦翻船或被截獲，貨主隨時血本無歸，故每每遇上海關追截，他們只能背水一戰，「唔係你死，就係我亡」。

貨主亦會因應不同貨物，採用不同船隻，而使用的快艇亦經過改裝，「裝親都3、4個摩打，海關要追都難嘛，否則俾你（海關）捉到，我哋要衰（坐監）㗎嘛，呢啲架生必備嘅！」他舉例，貨量大兼較重身的貨品，如化妝品、成藥、電子產品等，一般會動用俗稱「中飛」的中型快艇，配備3個摩打，馬力達750匹，時速可達50、60海里，相等於汽車每小時開逾百公里的速度，如在沙洲逃往內地水域，僅需２分鐘。至於較輕貨物如燕窩、海味等，則用「細飛」小型快艇；而走私最猖獗的凍肉，一般用漁船。

「成個上水好似搬咗去海上面咁，啲快艇、中飛就駛埋去躉船攞貨！」由於機場對開沙洲水域風大浪大，平日只有大船、三跑運貨船及工程船等行經，一般小型船甚少駛往該航道，《蘋果》遂找來資深船家協助近距離拍攝，發現1月起幾乎每日均有逾百艘快艇在沙洲一帶徘徊，當載有走私貨的躉船駛至，快艇會有規律地蜂擁而上取貨，而最震撼的畫面，竟同時間有17、18艘大大小小的快艇及漁船在躉船旁左穿右插，場面驚險，其中更有快艇明顯裝有3個摩打。

當中更清晰拍到，躉船用吊臂將大批以白色麻包袋包裹的貨物吊上快艇，艇上約有3至4人接應，然後快艇高速向內地方向駛去。據該消息人士透露，停泊在該水域的部份可疑躉船，早已化身成「海上水貨城」，部份躉船更以運沙船作掩飾。

不過，由於海關嚴打海上走私活動，近月大部份躉船改在晚上交貨，令風險更高。本月15日，海關於晚上突擊攔截停於沙洲對開水域一艘躉船，並檢獲約210公噸走私凍肉，拘捕9名本地男子。「喺番禺開船落嚟香港，再走私返上大陸！」1月因走私11噸凍肉被捕的阿強坦言，在內地番禺夥拍鄉里租用一艘漁船作走私，惟遭海關截獲，自言判監2個月後，目前正待入境處將他們遣返，據他所知，有不少內地走私客同樣被捕後，現時仍滯留香港。

今年截至5月19日，海關共破獲26宗海上走私案件，檢獲市值約1.54億元物品，逼近去年全年總值1.6億元；而檢獲的懷疑走私貨除了近期猖獗的凍肉外，還包括花旗參、智能電子產品、燕窩、化妝品、海味等，共拘捕129人，數字比去年同期僅拘捕36人多出兩倍。海關警告，海上走私案有上升趨勢，根據《進出口條例》，走私屬於嚴重罪行，輸入或輸出任何未列艙單貨物，即屬違法，一經定罪，最高可判罰款200萬元及監禁7年。

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