疫情之下，網購令貨運短缺問題嚴重，同時國際運力下降，貨櫃因此出現嚴重短缺，內地爆倉甩櫃成為常態，出現一箱難求的情況，特種櫃更漲價10倍至1萬美元。

內地傳媒e公司報道指，貨櫃供應以及運力最敏感的是下游外貿商。自行車出口商羅先生指：「我做外貿十多年，這種情況實屬罕見。」今年經歷過兩次爆單的駱先生表示，缺箱的現象從今年6月到現在一直存在，從目前的情況以及業內人士的分析來看，該現象在明年一季度以後會得到紓緩。

近幾個月貨櫃緊缺問題一直存在，出口商提前預定時間不斷加長，從一周、10天一直拉長到20天、一個月，甚至部份還需要搖號碰運氣。

「以前提前兩三天預定就可以，而且可以對比各大船公司的價目表，現在最少提前一個月預定，有哪家算哪家，沒得選。特別是臨近海外囤貨季，疊加聖誕節的因素，年底集裝箱（貨櫃）格外緊缺，即便漲價了很多，還是缺箱子。」深圳一家耳機出口商告訴記者。

東莞市鼎致家具有限公司外貿主管Frank Cheng表示：「去英國以前的價格是2,100美元，現在要5,000多，翻倍都不止，外貿企業都要賠死了，客戶是不願意承擔的。」Frank Cheng說道，今年9月份貨櫃價格開始漲，幾天一個價，滙率還一直在變，成本一路飆升，年底出口旺季預計將更加緊缺。

多家外貿商都表示貨櫃價格相比去年同期翻了不止一倍。「現在基本上市場都反映集裝箱緊張，去年11月去某個港口的價格是2.3萬元（人民幣，下同），今年11月的報價要4.6萬元至5.2萬元了。」

報道指，目前廣州發往紐約40英尺的貨櫃價格漲到5,000美元，超過疫情前的3倍；特種櫃的漲價更為瘋狂，有貨代在短短一周內被船公司漲價4,000美元，北方港口某些特種櫃更漲價至1萬美元，而疫情前特種櫃的定價僅1,000美元左右。

受貨櫃行業表現強勁刺激，相關航運股近期表現理想，中遠海控（1919）由5月的2元左右起步，股價曾升至11月25日最高8.37元；東方海外（316）亦於11月追落後，股價一度升逾倍。

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