奪命小巴車禍｜專家建議設高架交通燈號 或於十字路口前設警示路牌
蘋果日報 2021/06/14 22:35
大涌橋路李耀培
沙田大涌橋路多個十字路口過去曾發生多宗涉及傷亡的交通意外，昨日更發生1死7傷的嚴重車禍。有專家今日與《蘋果》到現場一帶視察，直指現場多「孭仔燈」、現場巴士站、路面寬闊阻礙視線、加上車速高等四大「陷阱」，令多年來車禍不斷，建議當局於十字路口前設警示路牌，或設高架交通燈號，令燈號一目了然。
香港汽車會會長李耀培今日與記者試行意外現場路段，指整段大涌橋路共有約五個十字路口，均設孭仔燈，容易令司機看錯燈號，加上大涌橋路時速限制普遍達70公里，只有乙明邨對出一段的大涌橋路車速限制則為50公里，加上燈位較多及不設行人過路，路面及視野廣闊，容易令司機「心理放寬踩快咗」，以為「綠燈就過得」。
昨日意外現場位於沙田圍路交界，是大涌橋路三大「死亡路口」之一，現場所見沙田圍路駛至近河畔花園路口前會經過巴士站，之後路口設有5條行車線，左一及左二線轉左往大圍方向，中間兩線則直行至火炭，而右一線則可直行至火炭或右轉至馬鞍山，其中左一線設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，當車輛可以左轉時，綠色箭嘴會亮着。
李耀培建議當局可成立專家小組，參考外國大城市設立高架交通燈號。
事發時涉事Audi沿中間第三線往新城市廣場方向直駛肇禍，李認為除孭仔燈問題，該處巴士站亦可能阻礙駕駛者看清現場環境，影響判斷。至於現場五線直行駛至下個近瀝源邨路口，行車線增至六條，李指路面寬闊眾多行車線，亦可能令駕駛者未能看清兩旁交通燈燈號。
李指由2014年至今，現場發生超過250宗交通意外，當中逾一半更涉及巴士、小巴及的士等職業司機，批評運輸署多年來改善大涌橋路措施屬小修小補，建議將該路段時速上限降至50公里，又在孭仔燈前方約100米，設立更多警示路牌，以提醒駕駛者前方有十字路口，或在路面畫上慢駛字句，提醒駕駛者需要慢駛。
現時灣仔軒尼詩道與菲林明道、史釗域道交界設有懸掛式的高架交通燈號，由安全島位置伸出馬路中間，他又指當局可成立專家小組，參考外國大城市，設立高架交通燈號，令燈號一目了然，亦應將沙田圍路巴士站後移。
他呼籲駕駛者，不論是否職業司機，不要輕率估計路面情況，必須小心留意四周環境及路面情況，「唔係綠燈就可以加速」，建議新牌駕駛者，可以由經驗豐富的駕駛者相伴，以提點路面情況，希望將交通意外機會減到最低。
香港汽車會會長李耀培試行意外現場路段，認為孭仔燈容易令司機看錯燈號。
孭仔燈顯示可左轉，但直去的燈號仍然是紅色（黃箭嘴示）。
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