屯馬綫「短貴長平」引起混亂 團體憂部份路段將被大幅加價
屯馬綫港鐵票價結構關注組
屯馬綫月中斬件局部通車,部份車程更出現「短貴長平」怪象,凸顯港鐵票價釐定機制缺陷。由網民組成的港鐵票價結構關注組指出,「短貴長平」問題源於兩鐵合併前採用兩套不同的票價釐定標準,隨兩鐵合併,加上港鐵網絡趨複雜,未來再有新綫通車,同類問題只會持續。團體擔心,港鐵會大幅調高屯馬綫部份路段收費,以消除「短貴長平」問題,團體認為港鐵必須重訂收費表,統一以按車程距離原則定價,收費才能更公平。
港鐵票價結構關注組於屯馬綫通車前半年,曾去信運房局及立法會,要求港府及議會正視屯馬綫可能出現的「短貴長平」問題。惟屯馬綫票價最終仍出現「短貴長平」問題,如紅磡前往顯徑收9.8元,往同綫但更遠的石門則只收8元;車程距離相若的大圍,從紅磡出發亦只收6.3元,顯徑居民似「被歧視」須多付3.5元。
關注組成員Aaron指出,「短貴長平」怪象非首次出現,2009年接駁東、西鐵綫的九龍南綫通車時,從柯士甸站前往東鐵及馬鐵方向車站,會比更遠的南昌站更貴。港鐵處理問題方法是「只加不減」,前後用上9年時間,每年加價都以高於平均加幅,調高車價較低的「問題路段」收費,解決「短貴長平」問題。他指,2009年至2018年間,港鐵按票價機制獲准累計加幅約為26.7%;但南昌至紅磡一段車費同期加幅則約35%,高出近9個百分點。
Aaron指出,港鐵已宣佈今年會以折扣優惠方式,變相凍結票價,但港鐵按機制仍要調整車費表,估計港鐵為消除屯馬綫「短貴長平」問題,有機會大幅調高紅磡往車公廟至石門各段的票價。他指,兩鐵合併前,地鐵系統定價會以站數,即車程距離為定價原則;至於九鐵網路則以收費區形式劃分。兩鐵合併時,當局未有理順兩鐵定價不統一,結果新鐵路綫一旦連接兩個以不同方式定票價的網絡,就容易有「短貴長平」亂況。他認為,港府計劃推動北環綫、東九龍綫等多條鐵路,票價亂況可能更嚴重,促港府參考新加坡、台北及深圳等地做法,要求港鐵統一以車程距離定票價。
港鐵票價釐定問題已惹不同區議會關注。南區區議會交通及運輸事務委員會副主席黎熙琳指,港鐵票價定價機制有歷史遺留的問題,港府未來尚有多項新鐵路基建工程,應及早全面檢討現有車費表,統一按車程距離收費。沙田區議員鍾禮謙也指,港鐵票價「有加冇減」,不可能等每次發生「短貴長平」問題,就大幅加較平價路線票價,認為港鐵應重新定出劃一的票價機制。
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關注組成員Aaron指出,「短貴長平」怪象非首次出現,惟港鐵處理問題的方法是「只加不減」。
Aaron指出,港鐵按機制仍要調整車費表,有機會大幅調高紅磡往車公廟至石門各段的票價。