埃塞俄比亞航空公司一架原定由首都亞的斯亞貝巴飛往肯雅首都內羅比的客機，周日在起飛僅六分鐘後墜毀，機上全部157人死亡。涉事的波音737 MAX 8客機於2016年面世，前年5月首度投入服務後，同款機型已經在半年內發生兩次空難，一共造成346人死亡，周日的墜機及去年印尼獅子航空空難有相同之處，令人質疑飛機的設計。

根據FlightRadar24數據顯示，埃航的ET302班機在起飛首兩分半鐘內兩度下降，「客機的垂直速度在起飛後很不穩定」。美國航空安全顧問考克斯（John Cox）分析道：「你要保持客機向上升，就算在收襟翼期間都要這樣做，令飛機可以脫離地面，因此這種下降很不尋常，調查員將會研究。」

獅航的JT610去年10月在起飛11分鐘後墜落爪哇海，兩次空難的不同之處是，獅航機師之前駕駛客機時，已報告客機有機件問題，但埃航機組人員沒有匯報任何故障。此外，獅航客機空速「變動很大」，但直至墜毀前仍收到客機傳輸的數據，而機師多次企圖反抗客機的自動操作提升客機，可惜最終失敗，無力阻止客機墜毀；但周日失事的埃航空速並無變動，而且突然間數據傳輸全面停止，顯示客機可能在空中出現「災難性故障」。

據佛羅里達州安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全教授沃爾（William Waldock）坦言，兩架同款的飛機看似以同樣形式墜毀，一定會引起疑慮，「調查員不相信巧合」。

聯邦運輸安全局（NTSB）前調查員迪爾（Alan Diehl）說，兩班機都在起飛後出事，這「明確反映可能有可控性問題」；而獅航出事後波音已發出公告提醒，埃航機師應該知道。

不過西南航空機師工會主席威克斯（Jon Weaks）強調：「我們不會在現階段猜疑意外（的原因），因為才剛發生不久。」航空分析員漢密爾頓（Scott Hamilton）則指，調查員目前仍未找回黑盒，不想比較兩班出事客機。

彭博社／美聯社／路透社

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