波音停飛事件持續惡化，連美國亦加入禁止波音737 MAX型號的飛機進入其領空後，多國表明重新考慮已訂購的737 MAX型號交易，雖然短期股價波動難免，但如果調查後發現波音MAX型號有結構性問題，訂單恐怕急撤，空中霸主地位將受到競爭對手空中巴士進一步壓迫。

受墜機事件影響，波音股價周初連續兩日大跌，累計跌幅達11%；周四晚波音股價持續低迷收市跌1%報373美元。

作為美國道瓊斯工業平均指數比重最大的成份股(佔9.9%)，波音自2017年初至今年2月底，股價累升近兩倍，是道指過去兩年急升的功臣，亦令波音市值達2520億美元(約2萬億港元)，3月至今，波音股價回落15%，市值降至2130億美元，年內升幅仍有17%。另一邊廂，其主要對手空中巴士年內累升39%，尤其近日波音事件後，其股價越升越有，市值約905億歐元(約8026億港元)。

股價急升背後，最大原因是包括中國在內的訂單急升。僅僅是MAX 8機型去年就為波音貢獻了三分一的利潤。當中，中國是波音全球最大客戶之一，根據官方數據，截至2019年1月，737 MAX共交付350架，其中180架由中國航空公司或企業訂購，中國的波音訂單中有85%都是737 MAX系列客機，其中南方航空是繼美國西南航空、加拿大航空及美國航空後，第四個擁有全球最多737 MAX 8客機的航空公司。

《彭博》報道，多國正重新考慮已訂購的737 MAX機型訂單，料高達6000億美元(約4.68萬億港元)的訂單受到影響。

事實上，波音近年押注MAX型客機，主因是全球短途窄體客機市場急速增長，而其主要競爭對手空中巴士，最大的武器就是窄體客機A320 Neo。在窄體機戰場，空巴A320 Neo訂單更勁，全球累計收到6500架訂單，並交付了約700架。因此，波音對MAX系列寄予厚望，希望針對短途及低成本市場，與空巴分庭抗禮。因此，未來波音盛衰關鍵，將取決禁飛時間及調查結果，這將令各國航空公司重新檢視是否取消訂單。

有業內分析員認為，在美國也加入禁飛波音737 MAX飛機後，將令該機型的交貨期凍結，但相信生產活動並未有中斷。這次大規模停飛，料每個月對波音造成的收入有所延誤，影響約18億至25億美元(約140億至195億港元)，不過一旦禁飛令解除且飛機交付，收入不會受太大影響。

據波音今年1月財務預測，今年集團營業收入將介乎1095至1115億美元(約8541億至8697億港元)。

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