塞車車廂污染暴升 研究指踩單車接觸較少空氣污染
空氣污染二氧化氮單車徑污染物減排
香港環保署早前公佈最新空氣污染數據,路邊空氣污染卻依然嚴重,不但二氧化氮繼續超標,臭氧濃度亦創新高。全球多個國家為改善空氣質素,一方面努力減排,同時亦大力推廣單車代步。去年已有研究發現,踏單車進入市中心,接觸的空氣污染物遠少於乘搭巴士及私家車。
根據環保署最新數據,本地三個路邊監測站的二氧化氮(NO2)年平均濃度達82微克/立方米,超出環保署標準的40微克/立方米逾一倍。而臭氧(O3)濃度亦由1999年的34微克/立方米,升至52微克/立方米,升幅達53%。二氧化氮主要來自汽車廢氣,在空氣中遇上揮發性有機物化合物(VOC),加上陽光,產生光化學反應,便會形成臭氧,引發呼吸道疾病。
英國里茲大學去年發表一項研究,在繁忙時段的擠塞道路上,踏單車接觸到的空氣污染物,較乘坐私家車及巴士少。研究讓巴士、私家車及單車同時出發,走同一段四公里的路線進入里茲市中心,並量度三種交通工具接觸到的空氣污染物濃度。結果顯示,單車手不但更容易駛離擠塞路段,最快抵達終點,單車手所接觸到的空氣污染粒子數目只有1200萬,較巴士及私家車乘客少約一半。研究亦有量度私家車廂內的二氧化氮水平,可高達100微克/立方米。
減低汽車排放是全球趨勢,除了鼓勵使用環保燃料,有城市更限制私家車進入市中心,鼓勵市民多用公共交通工具。意大利米蘭於早上十時至下午四時,禁止民用車輛駛入,以減少市內的空氣污染,違例要罰款。減排從源頭做起,有國家就推廣單車代步。英國倫敦早於2008年已建成十二條單車專用的高速公路;德國亦已有五公里單車超級公路,未來將會延至一百公里,連接十個城市。
反觀香港,運輸署以交通繁忙及安全理由,表示不鼓勵市民在市區用單車代步,亦未打算在市區建立單車專用通道。即使2008年提出連接新界區的「超級單車徑」,多個路段亦遲遲未完工。