【新增運房局及港鐵回應】
沙中綫紅磡站工程醜聞再有新進展。港鐵早前應政府要求，分階段鑿開層板石屎，以超聲波儀抽驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。實政圓桌立法會議員田北辰引述消息指，港鐵最新抽驗其中一個開鑿處的3支鋼筋，結果全數不合格。其中1支已扭入螺絲帽的鋼筋，帽內竟出現多逾10毫米的空隙；田又指，涉事鋼筋在外觀上看似已完全扭入螺絲帽，意味有機會曾被剪短。

運房局晚上確認，這是首個鑿開處，三支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋，不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準。根據現場進行非破壞性測試的初步結果，首個開鑿位置三個鋼筋絞牙，扭入螺絲帽的長度分別是29毫米、34毫米及34毫米，比原設計可扭入44毫米，少了10至15毫米。政府強調對工地安全絕無妥協，除要求港鐵公司派員定期巡查外，政府亦會巡查工地，以確保各方嚴格執行相關安全措施。

港鐵就在午夜前回覆，強調該三個螺絲帽，並未發現有鋼筋被剪短的情況。至於這些螺絲帽和鋼筋的接駁情況，所有抽樣檢查螺絲帽接駁情況的詳細資料，均會納入全面核實工作第三階段的評估中，作為紅磡站擴建工程的結構完整性及安全的整體分析。港鐵補充，螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁，並不一定代表螺絲帽的組裝無效，或構成對車站整體結構及安全的關注。

《蘋果》翻查工程的內部文件，層板鋼筋的絞牙部份長44毫米；屋宇署要求絞牙需「完全扭入」螺絲帽，最多只可有4毫米的絞牙露出帽外。換言之，如鋼筋沒被剪短，又已完全扭入螺絲帽，帽內不應會有空隙；而即使兩邊的鋼筋均未完全扭入，各有4毫米絞牙外露，帽內亦最多只會有8毫米的空隙。

不過田北辰引述消息指，是次港鐵檢測的3支鋼筋與螺絲帽接駁，其中一個發現有「十幾」毫米空隙，另外兩個亦有7至8毫米空隙，全數遠超出屋宇署的可容忍上限。更嚴重是，田稱涉事鋼筋在外觀上看已完全扭入螺絲帽，沒有任何絞牙外露，亦即意味鋼筋的絞牙部份可能已被剪短。田北辰形容情況「好大鑊……如果抽樣都係咁就死梗喇，（紅磡站）拆梗喇。」

據了解，政府、港鐵、禮頓及中科興業近日分別委派獨立專家到地盤視察開鑿及檢測情況。本報就事件向中科董事潘焯鴻查詢，他指要先向其專家了解，暫未能作評論。