沙中綫聆訊第34日，上午由阿特金斯顧問有限公司結構團隊主管李運祥作供，阿特金斯在紅磡站項目分別為港鐵的詳細顧問（A隊）及禮頓的臨時設計顧問（B隊）。李是A隊的一員，有份設計連續牆，他指當時的建議未有提過削低連續牆頂部。

早前有禮頓證人指，阿特金斯A隊與B隊並無分別，李運祥對此表示不同意，稱A隊及B隊會分開工作，職責完全不同。按正常做法，B隊負責支援禮頓，若禮頓在施工時有改動，會向B隊提出「技術查詢（technical query）」，再由A隊覆核B隊的建議。

委員會資深大律師卓元暢遂展示文件，顯示禮頓就連續牆改動向B隊發出的技術查詢，回覆查詢的卻是A隊的李運祥。李承認應由B隊回覆禮頓查詢 ，解釋「可能自己做得太快」。

就連續牆第二次改動，李運祥指，當時連續牆已建造完成，建議將東西線月台層板與通風槽結構同步落石屎，毋須削低連續牆。代表政府的大律師周偉倫指出，屋宇署於2015年7月底收到臨時設計報告及永久設計報告，均提到連續牆第二次改動包括削低連續牆，以及將連續牆與通風槽結構整體落石屎，但報告附夾的圖則卻未有顯示削牆。周又指，文件中交替使用「monolithically（整體）」和「concurrently（同時） 」，或令其他人誤會要削低連續牆，再將東西綫層板、連續牆、通風糟結構同時澆注石屎達致「一體」。

李運祥表示，自己有在「monolithically」加註「at the same time（同時）」，又指其他人員若有疑問亦可直接詢問，圖則亦清楚顯示設計毋須削低連續牆。他重申其原先設計，連續牆頂部仍有螺絲帽接駁，只要連續牆及通風槽結構同步落石屎，便有足夠錨力(Anchorage)；若真的需要削走連續牆，應有圖則講述相關工序，並要由屋宇署批准。

獲路政署委聘監督港鐵工程的運基顧問項目經理麥汝文隨後作供。代表委員會的資深大律師Ian Pennicott引述運基顧問合約內容，提到運基主要負責監察工程成本、施工進程和公眾安全，雖然不參與地盤監督工作或詳細檢查，但仍需到地盤巡查。其中沙中綫紅磡站1112合約中，路政署要求運基就公眾安全事宜至少每12個月巡查地盤一次，就成本和施工進程事宜則至少每6個月一次。但麥汝文稱，除非他們知道問題存在，否則若沒有鐵路拓展處批准和同意，他們不會額外到地盤作巡查。

麥汝文又指，自己在外地參與鐵路工程時，也有應用港鐵的「項目綜合管理系統（PIMS)」部分內容，但就紅磡站工程上，他沒有審核過PIMS。

主席夏正民則指，單看文件當然沒有問題，但不能達到最後成果，正如買樓也不能只看售樓書、施工圖則，而不看單位本身。麥則指日常全職和持續的地盤監督工作應由港鐵負責，他本身有人手限制，相信現時監察工作已滿足合約要求。