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外行掌舵標緻翻身

蘋果日報 2002/01/15 00:00


1997年10月,在汽車工業界不知名的福爾茨(Jean-MartinFolz)被委以重任,取代其上司JacquesCalvet的職務,出任法國最大汽車公司標緻集團(Peugeot)行政總裁,令業界議論紛紛。然而3年之後,這個業界新丁卻創出佳績,令標緻轉虧為盈,自去年不斷萎縮的汽車市場中維持銷售增長,並在歐洲競爭最激烈的小型汽車市場中脫穎而出,難怪他獲《福布斯》雜誌選為2001年度全球最佳商人。
語調溫文及架着眼鏡的福爾茨在未入標緻前,曾任全歐洲最大鋁廠Pechiney和法國及意大利合營的糖及食油生產商EridaniaBeghin-Say的行政總裁,成績卓著,引起標緻董事局的垂青。不過,他到底對汽車業認識不深,其後他雖被招攬入標緻,並當上前老總Calvet的副手兩年多,畢竟資歷尚淺,能否勝任全法國最大車廠的舵手,令人懷疑,尤其是當時(97年)標緻虧損達3.8億美元(下同)。標緻集團旗下有標緻及雪鐵龍(Citroen)兩個汽車品牌,在92至96年間,該集團銷售成績乏善足陳,僅靠政府提供的更新10年以上車齡的優惠車主政策來維持銷售,情況實令人憂慮。
福爾茨認為車廠成功與否,關鍵在於能否盡速推出新車款以滿足不同客戶的需要。福爾茨接掌標緻後採用節約成本的策略,先整頓生產線。在汽車業中,汽車「平台」(platform)通常泛指汽車底盤,但福爾茨認為平台應有更廣泛的意義,即包括車架、引擎、波箱及懸掛系統。
汽車平台 重新定義
福爾茨指出,如果以高科技及高質素製造一個好的平台,再在此平台組件上發展多款汽車,便可省下大量金錢。他估計如果在同一平台上發展新型號,在設計和裝配上可節省60%成本。而且若要改善現有型號,用相同平台的各款汽車可同一時間更改,節省時間和金錢。所以共用平台不但節省成本,提高邊際利潤,而且有更多型號供顧客選擇。
福爾茨先後發展了3種平台,用以製造多款汽車,其中以標緻206convertible及雪鐵龍XsaraPicasso最受顧客歡迎。他正計劃在未來3年以3種平台生產25款汽車。瑞士信貸第一波士頓的分析員認為,福爾茨能成功在於他能發展新型號,為標緻汽車建立一種時尚風格,它不但較德國車便宜,而且更有魅力。
據調查顯示,歐洲司機的耗油量是世界之冠,省油汽車最能吸引歐洲客戶。標緻在引擎技術上處於領導地位,所以福爾茨亦專注於發展引擎系統,其引擎能減少20%的耗油量及減少排出廢氣,這亦是標緻受市場歡迎的原因之一。
自從福爾茨接手後,標緻由年銷210萬輛增至去年度的預期逾300萬輛。在歐洲的市場佔有率更由1997年的11.8%升到去年首9個月的14.8%,標緻1998年銷量是主要對手德國福士的63%,去年首9個月已增至75%,將來有可能超越福士成為歐洲最大的車廠。除了銷量增加外,盈利亦有增長,在1997年虧損後,翌年已轉虧為盈,2000年純利勁升至12億元,營業額更增至400億元。
福爾茨亦善於人力資源管理,對在勞工條例嚴謹的法國來說,懂得處理勞資關係對營運尤其重要。他為了讓生產隊伍年輕化,獎勵員工提早退休。為了刺激員工士氣,改善生產效率,更執行利潤分享計劃。總結福爾茨的管理手法是有明確的市場定位,多元化的產品系列,清晰的計劃及策略和定下具體而又可達到的目標。福爾茨能夠成功,在於他能適應市場變化,從而增加標緻的市場佔有率。