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【港鐵相撞】新加坡同系「移動區間」訊號系統 前年失控撞車釀38傷

蘋果日報 2019/03/18 15:35

港鐵新加坡Thales訊號系統Alstom

港鐵耗資33億元,更換7條路線的訊號系統,包括今次有列車攔腰相撞的荃灣綫。新訊號系統由法國阿爾斯通(Alstom)和加拿大泰雷茲(Thales)2間國際知名的鐵路訊號系統供應商提供,而Thales主力供應訊號系統軟件──升級版的「SelTrac CBTC」,但其同系列的訊號系統,2年前在新加坡亦釀成38傷的列車相撞意外。
2017年,新加坡地鐵東西線有一故障列車,停在裕群站(Joo Koon)附近,另一載客列車駛近,初時因前方有故障列車而停下,未料之後突然開動,撞向前方列車,令36名乘客及2名職員受傷,調查發現是新訊號系統有問題。Thales雖聲稱會為事故負全責,惟當局被問及會否處罰Thales時,未有正面回應,僅稱最重要是全面審視事故,並要理解眾多不同因素,不會妄下結論。
新加坡局方事後匯報調查結果,兩列列車相撞主要是因為訊號系統的保護系統(protective bubbles)失效,保護系統是為了讓列車之間保持安全的距離,由於訊號故障,導致兩道保護系統先後失效,須轉換成手動駕駛模式。尾隨的第二列列車由於無法偵測到前方列車的保護系統,故繼續前行,導致意外發生。
根據Thales網頁介紹,「SelTrac CBTC」的最大特色,就是利用移動區間(moving block)運作模式,同一段路軌可容納更多列車行駛,從而加密班次及增加載客量,聲言可為營運者帶來更多潛在票務收入。網頁亦指出,倫敦地鐵更新Jubilee Line及Northern Line的訊號系統時,亦選用SelTrac CBTC軟件。根據港鐵早前公佈的資料,全面更新訊號系統後,可提高載客量約10%。
至於舊系統SACEM,供應商為Alstom,以固定區間運作模式(Fixed Block)行車,港鐵會將各站之間的路軌,分成若干區間,每個區間只容許1架列車使用,後車與前車亦需保持1個區間的距離,防止追撞。而新系統即使由電腦控制車速,也會確保與前車保持安全距離,提供安全防護保障。一旦有異常,列車亦會啟動自動保障系統(ATP),自動指令列車慢駛或停低。惟今次荃灣綫撞車意外肇因仍然未明。
《蘋果》下午到Alstom及Thales的香港分公司位於大角嘴的辦公室,2間公司的職員皆有前來應門。Thales的公司職員向記者提供電郵,並指如有問題,可電郵查詢。而另一公司Alstom的職員則指,負責人正就今早事故開會,着記者留下聯絡資料。她續指,公司有資料會傳給記者,惟拒絕留下聯絡方法。

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