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沙中綫紅磡站檢測近日鑿開層板抽驗鋼筋，初步結果10支鋼筋當中有6支接駁未達工程標準，令各界質疑工程結構是否安全。港鐵今日召開記者會，請來獨立工程顧問將標準一降再降，原本應該將10圈螺紋扭進螺絲帽的鋼筋，港鐵聲稱只須扭進6圈螺紋，亦符合結構安全，更聲稱「施工質量同結構安全係兩個概念嚟嘅」，重申現時不宜就安全作任何結論。

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港鐵常務總監金澤培主持今日的記者會，並請來曾在地鐵公司及政府任職工程師的嚴建平，以「獨立專家顧問」身份解釋鋼筋與螺絲帽的接駁問題。

根據螺絲帽供應商人和，涉事鋼筋的螺紋長44毫米，共有10圈完整螺紋，正確做法應該將10圈完整地扭進螺絲帽，即可提供1003Mpa承托力；最起碼的標準都應扭入40毫米，最多只能有兩條螺紋外露。

不過嚴建平卻指，按車站的設計，每支鋼筋只須提供529Mpa拉力已足以符合設計所須強度，而據人和的資料顯示，扭入6圈螺絲絞牙已達600Mpa左右，從安全角度而言已足夠，又稱扭入10圈的要求是提供了額外安全緩衝。他強調自己獨立，意見「實事求是」；對於車站安全，他就與金澤培口徑一致，指現階段作任何結論，都是「言之過早」。

立法會議員田北辰批評，港鐵講法等於指鋼筋扭入24毫米即符合安全，與屋宇署的40毫米標準有差距，並指在此標準下只有一條鋼筋不合格，質疑港鐵再次「搬龍門」。

對於有意見認為應將鋼筋扭出作詳細檢視，才可知道有否剪鋼筋的情況，嚴建平反駁建議不合理及不可行，認為現時超聲波的方法已足以檢測鋼筋扭入的程度。金澤培就指至今無明顯證據證明有剪鋼筋，但承認發現施工質量「有偏差」的情況，並不排除任何的檢測方法。

金澤培又表示，禮頓作為沙中綫紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程的總承建商，對確保所有工程必須全面符合合約、法定以及施工質量要求是「責無旁貸」，形容禮頓表現實屬「令人失望」，不排除向對方追究。不過他一再為紅磡站結構安全解畫，更稱「施工質量同結構安全係兩個概念嚟嘅」。

金又指，為確認工程竣工情況，及確認螺絲帽施工質量而進行的鋼筋檢測，完成所有測試後會進入第三階段，即車站全面結構評估，屆時將確定修補方案；被問到會否考慮重建車站，金強調「會考慮所有方案」。他重申會配合政府進行檢測，每日提交工地檢測報告，政府亦會定期向公眾匯報。

資深土木工程師倪學仁直指嚴建平的說法不負責任。他解釋，施工時每一批鋼筋、螺絲帽材料均要以扭入40毫米作標準進行測試，達標後再向屋宇署提交試驗報告，才可在地盤使用；如果嚴建平宣稱扭入24毫米也能滿足安全要求，就必須再以同一批材料、扭入24毫米進行測試去證明。

不過倪再解釋，每一批出爐的鋼筋，其品質均有所不同，故才需每一批進行取樣抽驗，「依家所有材料都係石屎入面，你去邊度搵得番同一批材料做試驗？根本搵唔到，你有咩理據出嚟講（安全）？除非屋宇署豁免唔使試驗報告啦，如果唔係你唔講到天花亂墜都係滿足唔到條例要求。」

倪學仁批評，港鐵至今仍以「我話OK就OK」的思維處理紅磡站問題，無視法例要求，「重係拎一啲條例唔接受嘅嘢出嚟，叫人去接受。」