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【大埔翻巴士】九巴測試新系統防車長恰眼瞓 擬明年加裝乘客安全帶

蘋果日報 2018/09/12 13:06

九巴梁乃鵬巴士意外大埔翻巴士

【新增內容】
專營巴士服務獨立檢討委員會今續會議,邀請九巴和龍運共7名管理層及營運主管作供。政府代表資深大律師鄧樂勤針對巴士公司的安全措施提問,包括車長睡意監測系統和安全帶配置。
為防止車長駕駛時「恰眼瞓」,九巴董事總經理李澤昌稱今年6月底已開始試用澳洲製的車長睡意監測系統,原理是透過掃描車長五官,例如透過偵察車長的瞳孔判斷他是否閉目、或眨眼時間過長,採用「面部辨識系統」實時偵測車長駕駛姿勢,「睇下佢有冇周圍望」,適當時會發出視覺和聲音警示。他指目前仍與製造商溝通,希望系統能迎合本港路面需要,「喺繁忙路段,車長可能要成日望交通燈,個頭會郁來郁去,又或者側面同乘客有眼神接觸」,擔心若系統經常誤判反而會令車長受滋擾。
副車務總監彭樹雄指,暫時已在4輛巴士上試用系統,初步認為裝置有效,「測試到車長有冇合埋眼、或者眨眼時間太長」,本月底會擴大測試至更多路線,目前工會和車長反應正面,會持續研究同類型牌子。
翻查資料,外國早已研發多種防睡意產品,監測方法五花八門,除了常見的面部識別或眼球追蹤外,亦有一些技術是按司機的心跳變化來偵察是否處於疲倦狀態。另外,亦有企業研究出以收集腦電波的數據來監測,除了透過人體,有些技術會基於司機的駕駛變化來判斷其疲累程度,例如記錄司機在行車時轉動軚盤的頻率有否減少,以及急速轉動軚盤以保持行駛方向的出現次數是否頻密,以偵測異常的駕駛行為。
目前大部份監察系統主要是以發出警告來提示司機,隨着科技進步,也有產品透過自動調整車廂的環境以令司機保持清醒,如日本品牌Panasonic早前便曾發布新系統,會先透過人工智能(AI)來偵察面部表情及眨眼頻率,再結合車廂的環境數據來判斷司機有否睡意,若發覺司機「恰眼瞓」,系統會自動調校燈光及冷氣來減低司機的睡意。
九巴和龍運管理層又指,目標在2019年所有巴士上下層都會加裝安全帶,而今年3月起所有新訂購的巴士亦會預先配置安全帶。現時4,300部九巴和龍運巴士中,約1,000部舊款的長途巴士會優先加裝安全帶,估計每部巴士需另外花費20萬元,即合共2億元。但李澤昌指加裝安全帶需克服巴士重心問題,他解釋因安全帶有重量,會加大上層車身負重影響巴士重心,需經過測試才能全面落實。
被問到有否考慮要求政府提供資助,九巴主席梁乃鵬指近日曾與運輸及房屋局和運輸署官員會面討論津貼撥款,對方反映正面。
至於今年2月大埔公路發生九巴翻側車禍,導致多人傷亡,九巴董事總經理李澤昌指,意外對公司上下員工打擊大,已非言語所能形容,承認九巴有需要與時並進,利用科技改善安全系統,並加強車長管理和培訓,但他強調改進並非九巴一方能獨力做到,希望政府部門能在政策上互相配合。他又指,車長人手短缺問題已有所改善,改善車長福利後,每星期求職人數由約10人上升至25人,「追得番啲空缺」,正積極爭取在部份車廠設托兒服務,希望能吸引更多女車長就業。
對於九巴採用車長睡意監測系統,九巴職員權益工會理事長李國華明言此舉會增加車長壓力,「好似有舊嘢喺度監測緊我哋咁」,他指有車長向他反映擔心該系統會被用作秋後算帳,「雖然管理層話個系統剩係用嚟偵測車長有無恰眼瞓,但我哋其實唔知會唔會用咗嚟做記錄用途,會擔心之後可能秋後算帳」。九巴管理層指監測系統的初步反應正面,李國華反駁,「佢係代表佢自己,唔係代表全部員工」。
九巴工會月薪車長大聯盟主席葉蔚琳指安裝車長睡意監測系統本意為好,但如何處理後續才是重點,「如果一個車長真係偵側到不斷恰眼瞓,咁公司會唔會可以畀佢休息呢?喺長時間工作嘅情況下,恰眼瞓係正常,但如果警告真係不斷響時,公司會點樣安排?」她表示希望九巴能有恰當的機制去處理車長疲倦的問題,「依家係病咗都唔敢請假,如果真係發現有司機好攰,希望公司都有相應嘅配套措施,咁先保障到乘客安全」。
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專營巴士服務獨立檢討委員會今續會議,邀請九巴和龍運共7名管理層及營運主管作供。李家皓攝