美國傳媒周四報道，涉及去年印尼獅子航空和今年埃塞俄比亞航空墜機事故的波音737 MAX飛機，其實可安裝兩個可防止空難的安全部件，但波音將兩部件定為非標準裝置，安裝要額外收費。但在不足五個月發生兩宗空難後，有消息指波音會將其中一件裝置列為必須安裝的標準部件。

懷疑導致空難的MAX飛機，由於比舊款737航程長，要採用較大的引擎，因而改變了機身的空氣動力學特性。為令機師毋須特別適應操控新機，該系列飛機裝有「機動特性增強系統」（MCAS）自動防失速系統，在機身爬升角度過高將失速時，自動壓下機頭。MCAS接收兩個攻角感應器的讀數後，決定機頭向上還是向下，當機身爬升角度過高將失速時，會自動壓下機頭。

獅航空難的調查顯示，當攻角感應器數據有誤，MCAS會不斷跟機師角力，客機最終失控墜毀。埃航空難的客機「黑盒」數據分析顯示，該宗空難與獅航空難有「明顯相似之處」。

《紐約時報》報道，波音MAX系列飛機有兩個非標準部件可以安裝，一個是攻角指標，另一個是攻角讀數不一致警告燈。兩者都不是聯邦航空管理局規定的裝備。埃航和獅航空難的肇事MAX 8客機也沒有安裝上述警告燈。

報道指，波音的非標準飛機配件是一門收入可觀的生意，但廉航如獅航，為省錢通常不選擇安裝。

有業界消息人士周四指，波音會將攻角讀數警告燈定為MAX系列飛機的標準裝備。

美國《紐約時報》／路透社

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