【新增港鐵澄清】
港鐵今年將可按可加可減機制，再一次加價，今年6月中港鐵將可加價3.14%。按有關加幅推算，過海車程八達通收費每程估計要加4毫；新界西北前往港島每程估計加8毫。不過，港鐵需撥出2億2,250萬元提供為期至少半年的「每程97折」八達通車費優惠，最終新票價為何有待港鐵公佈。

雖然港鐵票價機制設有封頂限制，要求每年加幅不能超出前一年第4季家庭住戶月入中位數的按年變幅。但根據統計處資料，去年第4季家庭住戶月入中位數為27,300元，較前一年的25,000元，按年大幅增加約9.2%。封頂機制自引入以來，繼續無法發揮任何作用。

港鐵主席馬時亨下午見記者，指以5.3元一程車費為例，原本加幅3.14%，新票價要5.5元，但因下半年有3%優惠(97折)，如用八達通乘車，在提供優惠後基本上車費沒有調整，仍維持5.3元。他強調，下半年的優惠連同上年凍結票價，即一共有18個月沒有加幅，對巿民來講，應是一個合理的消息。問到票價調整機制是否有檢討空間，馬時亨指，去年上屆政府已作檢討，並在過程中聽過不同意見，並作出改善。

對於外界質疑港鐵賺如此多錢，是否仍需要一定加價？以及能否給予更多優惠乘客？馬時亨回應時指，其實港鐵已給予乘客很多優惠，包括小童優惠、65歲以上人士兩元津貼，有部份亦是港鐵付出，而不是政府，所以在給予優惠上「我地係盡力嘅」，指每年預算付出的優惠是「有好多好多億」。

馬時亨對於有立法會議員指港鐵既然賺錢，就應該減價，他回指，港鐵現時回饋乘客的優惠已經有一個利潤掛勾，去年賺的160多億中，有超過60億是港鐵物業重估得來，有100億元是所賺款項，但港鐵亦給予很多股息，75％股息是去了庫房，只有小股東才能取得25％股息。馬時亨又指，希望大家明白，一間公司需要利潤去做拓展，買很多新車、做維修、換訊號系統等要利潤支持，「如果一間公司無利潤，佢都無可能做咁多更新的工程」，故希望各位巿民和議員能夠明白。問到提供3％的優惠，會對港鐵收入帶來多少影響，馬時亨指「梗有影響」，他回答指若不用給予優惠，港鐵會有更多收入。

港鐵其後澄清指馬時亨所說的「過去18個月」是指2017至2018年其間，再加上2018年的下半年起，用八達通的乘客票價都無調整過，澄清意思是「由2017年起共有18個月」而不是「過去18個月」。

《蘋果》沙士15周年系列網站，正式登場：
https://hk.feature.appledaily.com/sars15