近期車壇最熱烘烘的話題，當然是行貨Toyota C-HR以不到26萬元的車價，成為「疫」市奇葩。規格相近的小改款Hyundai IONIQ，亦選擇於同一時間抵港，同樣採用混能動力，不過車價比C-HR高，如何突圍？恐怕絕非輕而易舉之事。

雖然兩車的機械規格接近，但C-HR是SUV身份，而IONIQ則是五門揭背車，而且車體更大，定位稍有不同。小改款IONIQ集中於外觀上的小改動，鬼面罩、頭尾燈及霧燈部份都採用新設計，其中從橫間變成網狀的鬼面罩，令新車賣相很有新鮮感，驟眼看猶如Peugeot的新車系。

空間闊落 極度齊料

車廂的改動亦頗多，如中央輕觸屏幕、冷氣操作面板及數碼儀錶都轉用新設計，配合藍光氣氛燈，組合很有科幻感，與混能車身份頗為合襯。而近期Hyundai車系大都是設備王，IONIQ亦不例外；隨意算一算，座椅包裹了皮革，駕駛座還有電動控制，但兩張都有發熱及發冷功能；頂方有天窗及眼鏡架；屏幕對應Apple Carplay及Android Auto；後波鏡設有兩個角度；備有電子手掣、Auto Hold、USB及無線充電，更附設7氣袋、車道偏離警示及防撞預警，以車價論，無疑極度齊料。
後座方面，由於IONIQ軸距達2,700mm，空間十分闊落，亦有適量設備，如冷氣出風口、中央手枕及杯架，而且座椅剪裁相當舒適，好適合長途乘坐。

機械佈局維持不變，依然都是1.6公升自然吸氣Kappa引擎，配合電力馬達裝置組合成油電混能系統，引擎輸出105ps加馬達43.5ps，組合成141ps及27.0kgm綜合動力系統，而且傳動並非常用的CVT波箱，而是規格更高的6速雙離合器，還附設軚盤轉波撥片，平均耗油量僅4.4L/100km。

大扭力 起步爽快

IONIQ駕駛感相當不錯，藉着馬達大扭力的優勢，這套動力組合的起步反應是頗凌厲，只要輕踏油門便有爽快反應，中尾段輸出亦相當不錯，高轉下車廂維持到出色隔音，能透過屏幕監察能量轉換狀況。其次是這車調校偏向運動性，車架剛性充足，懸掛調校具運動化，行車重心亦偏低，彎路走姿相當靈敏矯捷，車身傾側十分輕微，但偏硬的吸震筒會輕微影響舒適感，車內會有明顯彈跳感，有得必有失。

定價合理 比C-HR優勝

總括而言，論號召力以至品牌效應，IONIQ確實難以挑戰C-HR，但記者想強調一點，雖然IONIQ車價比對手貴，但定價絕非偏高，反而十分合理，加上論駕駛感、設備、空間及舒適性，皆比C-HR優勝。而從IONIQ中，更體會到韓國品牌對造車的熱誠，無論最終熱賣與否，這車始終都是不可多得的好車。

Hyundai IONIQ規格：
引擎：1,580c.c. 直4
輸出：105ps、15.0kgm
馬達：恆久磁石同步式
輸出：43.5ps、17.3kgm
綜合輸出：141ps、27.0kgm
傳動：6速雙離合器、前驅
綜合油耗：4.4L/100km
售價：$278,800
查詢：仁孚行

製作：果籽

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