兩鐵合併的大日子終於選定，10月9日地鐵（066）將召開股東大會，由小股東表決是不是支持兩鐵合併，獨立的財務顧問美林證券的報告也同時公佈了，美林認為小股東是應該投票支持兩鐵合併的。
表面上，兩鐵合併後減票價可能會導致地鐵的票務收入下降，但如果票價下調導致更多人棄巴士而即乘地鐵，則地鐵的總收入會不降反升。
長遠而言，我認為特區政府為了改善市區空氣質素，為了疏導市區交通，市區電子道路收費是遲早會推出的政策，鼓勵更多人乘無污染、不會導致交通阻塞的地鐵，將會是特區政府的基本政策，因此我相信地鐵將來的票務收入是樂觀的。
當然，支持合併的最大原因不是地鐵賺不賺錢，而是減票價對大家都有利。
我建議大家把地鐵股票從經紀行、銀行裏提出來，轉入你自己名下，然後於10月9日前往投票支持兩鐵合併。

港股直通車突然誤點了，到底發生甚麼事？沒人知道。傳媒熱衷於轉述一篇發表於內地《財經》雜誌上的所謂內幕消息，但是，我認為這些所謂內幕消息一點也不可靠，更大的可能只不過是《財經》雜誌的編輯訪問了某些相關但不是真正掌權人士的觀點。
《財經》雜誌說中央擔心港股直通車會重演當年B股於2001年開放予內地居民投資後股價急升，然後外資趁高價套利，股價跟着急跌，內地居民因此全成了接火棒的儍瓜。但是，這樣的擔心肯定與銀監的權力範圍不符合，這是如何教育內地股民的問題，是傳媒的責任，我相信真正的問題全是技術上的問題，不是政策上的問題。國家外滙管理處說可無限額放行人民幣乘港股直通車，這是外滙管理局的權力，銀監沒有權力干預，銀監管的是銀行系統如何操作。
在港股直通車剛公佈時，我已經在這個專欄提出一大堆仍未解答的問題，是技術性問題，但不是外滙管理局的權限，因此，現在把工作轉到銀監去研究是正常的，研究的只是技術問題，為甚麼銀監這麼遲才開始研究？我相信是因為外滙管理局也覺得這是一個會重大影響股市的消息，因此自己保密，也不讓銀監知道，自己直接找總理談，獲批准後公佈，完成自己的工作，然後才讓銀監去研究如何監管中國銀行（3988），特別是如何監管境外、在香港的中國銀行與中銀國際，這涉及法律問題，可能需要立法。
作者為城市大學MBA課程主任