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【港鐵相撞】車長及時按緊急煞車掣免釀巨災 專家料撞擊力逾160噸

蘋果日報 2019/03/18 12:16

乘客港鐵列車信號

港鐵發生歷來最嚴重的列車相撞意外,有列車被撞至車門及車廂扭曲變形、玻璃窗粉碎、車門飛脫,其中一列車部分出軌,觸目驚心。任職港鐵車長的區議員梁志成對意外感到震驚,他懷疑凌晨荃灣測試新信號系統時,列車的「保護區間」系統有故障或失效,這令到當有列車正駛離中環站往金鐘方向行駛時,系統誤以為路軌交叉點無車,另一組交通燈遂錯誤地指示另一輛往中環站的列車可繼續前行(即亮起藍燈),結果兩列列車在X型路軌的交叉點相撞。梁志成稱據他所知,幸往中環列車的車長在意外前一刻及時按動緊急停車掣煞車,令撞車前車速大為減低,否則後果不堪設想,有專家則估計列車相撞的衝擊力逾160噸。
梁志成指出,測試中的33億港鐵新信號系統是由Alstom(阿爾斯通)及Thales(泰雷茲)的聯營公司負責。但同樣由泰雷茲負責的新加坡鐵路「東西綫」新信號系統,在2017年11月曾發生同類的嚴重列車相撞事故,當時一列列車在駛往裕群站途中,經過軌道上一個有故障的信號電路後,導致列車的防護(防撞)軟件功能無意間被解除(刪除),這導致第二列列車錯誤判斷了兩列車之門距離,引發相撞意外,導致29人受傷。
故梁志成質疑,港鐵對新加坡2017年的意外掉以輕心。梁促請港鐵除了應該即時暫停新信號系統的測試以徹查意外原因之外,亦應該向新加坡鐵路當局了解2017年當地鐵路意外的原因及調查結果,以助了解兩宗意外是否有關連或相似之處。
英國機械工程師學會院士盧覺強分析指,撞車前列車車速較正常為慢,估計只是以時速約20公里慢速行駛,才不致於發生更嚴重事故。他推算出即使當時列車以時速22公里行駛,撞車時的衝力仍超過160噸,幸一列列車重量超過200噸,故被撞列車未致於因碰撞而完全出軌。但盧指假若意外時列車以正常的60公里時速行駛,產生的衝力或近450嚬,這足以把整列列車撞至離開路軌,恐造成嚴重傷亡。
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