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【東鐵出軌】出軌一刻內部監控圖曝光 罪魁疑是轉轍器故障、斷軌或車輪耗損

蘋果日報 2019/09/17 13:27

出軌列車紅磡站東鐵出軌

港鐵一列東鐵綫列車,今晨駛入紅磡站時離奇出軌,造成嚴重及罕見意外,衝力之大,令到其中三卡車(4至6卡)出軌,其中第4及第5兩卡之間的掛鈎位更斷開,列車分成兩截,多名乘客受傷,意外原因成謎。根據《蘋果》取得的港鐵內部行車監察電腦圖,事發前訊號系統正常,列車經過分岔口轉轍器(波口)轉右駛入1號月台,但在8時29分卻突然出軌。意外發生後,港鐵內部包括工程部及車長們均議論紛紛,綜合不同消息,至少有5個原因可能導致今次意外,其中「路軌斷裂」、「轉轍器(波口)故障」,「車輛磨蝕」暫時被視為可能性較高,九鐵前主席田北辰亦認為「轉轍器(波口)」故障的機會最大。
根據已曝光的港鐵內部行車監察電腦圖,今晨8時28分50秒,肇事列車、即有12卡車的東鐵綫L094號列車(紅色線),車頭通過5114號分岔口,開始右轉;至28分54秒,列車車頭已成功通過5114及5111兩個分岔口,準備駛入紅磡站1號月台。
但到了8時29分03秒,行車監察電腦圖突顯示異常情況,當時代表列車的紅色線突斷成兩截,後半截列車(第二段紅色線)經過5114分岔口時未有右轉,反而繼續直行,故相信當時後半截列車已出軌。對於列車何以突然出軌,港鐵內部及專家至少流傳5種可能性,包括:
可能性一(較高):「路軌斷裂(缺損)」。今晨有記者拍攝到,意外現場有路軌出現嚴重的斷裂情況,「打斜」地由頂斷到底。港鐵承認這是調查出軌意外的其中一個方向,今日傍晚並證實在出軌現場有3處路軌受損,其中2處的路軌有斷裂,出現約30毫米闊的縫隙,但港鐵強調暫仍難確定是斷軌導致出軌,抑或是出軌意外時列車的衝力導致斷軌。另一方面,港鐵紅磡站昨日曾進行更換一截鋼軌,但港鐵指距離出軌現場超過100米,表面看來與意外關係不大。
可能性二(較高):「分岔口的轉轍器(波口)故障」。有港鐵員工指,港鐵列車的頭卡及尾卡均有動力,懷疑5114分岔口轉轍器有故障,在列車前半部經分岔口成功右轉準備轉入紅磡站1號月台時,轉轍器可能因故障,突然改為「直行」,加上列車尾卡的推動力,遂令到後半截列車被尾卡車的推動力推前及擠至出軌,以及令第4與第5卡車分離,從接駁掛鈎位斷開。九鐵前主席、立法會議員田北辰亦認為,東鐵綫列車出軌暫時最有可能的原因是引導列車轉向的「波口」有故障。因觀乎世界上類似情況,即是列車出軌並分開兩截,很多時都是駛經「波口」時發生。他指涉事東鐵列車本來是按路軌直行,其後經「波口」右轉入紅磡站月台,頭3卡車能夠右轉沒有出軌,但之後「波口」可能突然移動,尾隨車廂無法右轉之下出軌,甚至導致路軌裂開。田北辰又指,有報道引述乘搭涉事列車前一、兩班車的乘客反映,覺得列車駛入車站時震動比較強烈,因此他估計是「波口」有零件被震鬆而導致事故。
可能性三(較高):列車車輪磨損或破裂。工程師盧覺強看過現場圖片及現有資料後懷疑,意外較大可能原因是列車車輪破損(如「輪緣Flange」過份磨損)所致,但路軌爆裂也有可能。他指出,若列車輪緣過份磨損,會令車輪難抓緊路軌致容易出軌,特別是現場是一個右彎位,離心力大。雖然有人拍下現場路軌其中一處有大裂縫,基本是全斷裂,但盧覺強指路軌有裂縫的一段與路軌其他部份仍保持平行,不太像是該裂縫導致出軌。反過來說,盧懷疑該段路軌可能原本已有裂紋致變得脆弱,結果抵不住列車出軌時產生的強大衝力,令到路軌沿裂紋位置斷開。
可能性四(較低):列車部份車底的轉向架出問題導致出軌。
可能性五(較低):有外來物或障礙物(不論無意或惡意)出現在路軌上,造成出軌。但看來可能性較低,因若路軌有異物或障礙物,理應頭卡車便會撞到異物及出軌,但今次車頭頭3卡車並無出軌。
港鐵資深車長、葵青區區議員梁志成則表,港鐵內部確流傳多個意外皂可能原因,他覺得較大可能是路軌分岔口(路軌轉轍器)出故障,又或是路軌有裂紋或斷裂導致意外。至於訊號系統,意外發生時據悉應該是正常,「甩卡」的機會亦不大。
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港鐵內部行車監察圖顯示,8時28分54秒,列車1094號(紅箭咀所示的紅色長線)的車頭順利通過5114及5111兩個分岔口;但至29分03秒,後半截列車卻已出軌,監察圖中見到新出現的第二段紅線(藍箭咀所示)即為出軌的車廂。讀者提供
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現場圖片顯示,意外現場有一段東鐵路軌完全斷裂,裂縫超過1厘米闊。
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工程師盧覺強懷疑是列車車輛的「輪緣」磨蝕,導致出軌意外。盧覺強提供