近期本地電動車市場可謂極之熱鬧，不同價位、不同類型車種紛紛搶先抵港，但講到最富話題性及車迷最為期待的，必定是Tesla Model 3。繼廠方正式公佈港版定價後，首部供試駕的右軚Performance版亦幾乎同一時間落地；與此同時，《蘋果日報》亦成為首間試駕的本地媒體。

姑勿論Model 3質素如何，但純粹以價錢去衡量，Model 3確實相當吸引；輸港Plus及Performance版的售價分別為$435,000及$599,000，若以大部份人採用的「一換一計劃」購置，車價可進一步下調至$333,000及$446,500，以一部續航至少超過400km、加速力甚至可用強勁去形容的電動車，確實有讓人口水長流的號召力。

至於外形，Model 3美不美就真的見仁見智，線條上大可視為Model S的縮細版，為提升氣動力效應，同樣奉行無鬼面罩設計，一見傾心還是一見嘔心？敬請自行判斷。順帶一提，Model 3只設黑、灰、藍、白、紅五種車身顏色，選擇十分少，而除黑色外，所有顏色都要額外加錢，例如示範車所用的紅色便要另加$15,500。另外，Model 3不設車匙，亦沒有類似engine-start的按鍵。要啟動Model 3，車主可透過智能電話下載專用App去解鎖甚至預設冷氣開關；另一個方法是用智能車卡，輕觸B柱一樣可以解鎖。

任何人第一次坐進Model 3車廂，必定會相當嘩然，如果是崇尚無菌裝修或簡潔佈局就更合口味，因為車內只得軚盤、波棍、水撥、車窗、車門、座椅上設有實體鍵，其餘一切操作都是依靠中央15吋屏幕進行，介面使用算輕易，操作方法也確是劃時代，但若然身邊乘客不熟習的話便會較麻煩，萬一屏幕出現故障的話，基本上亦等同死車。

Model 3後座與主流歐洲車（如C-Class、3系、A4）差不多，多方面空間都合理，不過坐墊較低，腳長人士或會過於屈曲，幸好中央沒有傳動軸，坐在中間位都不覺辛苦。另一賣點是配有前後大天幕，可是卻不設關合或遮光網，原廠已作隔熱塗層處理，所以望出去並非完全透明，而是帶點綠色。還有是示範車所用的純白色櫳將不會輸港，日後正式發售版本將一律只得黑櫳，打理上必定比白櫳方便得多。

在續航距離方面，測試的Performance版以WLTP模式計可達530km，使用超級充電站的話，半小時可充80%，一小時可充100%；而家用單相電大約10至12小時充滿；三相電則6至8小時充滿。

駕駛着Model 3，第一個感覺是奇怪，因為眼前沒有儀錶板，要監察速度便要將視線移往屏幕右上角，即是行車時眼睛要稍向左邊望，幸好習慣後倒不難適應。第二個奇怪地方是這車的濾震及隔音能力遠比我想像中好，風聲路噪阻隔能力亦比想像好，略帶運動化的懸掛亦不過於硬朗，好明顯感覺到重心全部壓在車底，加上Performance有前後馬達作四驅，令抓地性能異常充足，路面回饋也屬豐富水平，可惜是軚盤握持感雖然出色，但轉用不同行車模式都只會改變操作力度，純粹是輕重之別，轉向溝通相對模糊，只是一個負責令汽車轉向的工具而已。

廠方雖然沒有公佈Model 3的動力數據，但翻查資料Performance版大約是100kwh左右，換轉引擎馬力的話大約是450匹，廠方公佈0-100km/h加速只需3.4秒。實際試車，它的加速力確實非比尋常，只要盡量向油門施壓，車身立即作出反應飆出去，感覺似是玩瘋狂過山車，過程快而狠勁，動力一氣呵成、無間斷輸出，盡展電動車的優勢，可惜欠缺聲效，刺激度仍難與汽油跑車相提並論。

可以批評是前座剪裁較着重舒適，兩側包身承托不是太強，其次是這個很大的首飾箱，於正規駕駛坐姿時，轉彎會很易頂到手踭，須要略略移高雙手遷就。但總體而言，對速度很有要求的話，Performance版必定滿足到，它真是非常之快，一般跑車根本難以埋身，但由於馬力着實不小，經驗較淺的用家，還是小心為上。

Tesla Model 3 Performance規格：
長×闊×高：4,694mm × 1,849mm × 1,442mm
軸距：2,875mm
驅動模式：前後馬達 四輪驅動
續航距離：530km（WLTP模式）
極速：261km/h
0-100km/h：3.4秒
售價：$599,000（一換一計劃$446,500）
查詢：Tesla HK

採訪：廖宏俊
攝影：潘志恆
編輯：鄒仲安

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