去年9月東鐵綫紅磡站附近的列車出軌事故，港鐵經已完成調查，報告指出事發前大約一個半月，出軌位置曾更換兩條木材軌枕為合成軌枕，令列車駛過時產生的橫向力集中在新換軌枕的支撐組件上，軌枕的螺絲釘因而受壓斷裂，兩條鋼軌之間的距離逐漸增加，造成出軌事故。

港鐵調查報告指出，去年8月4日凌晨，因為要修正軌距情況，東鐵綫軌道維修人員在出事位置將兩條損耗的木材軌枕，更換成合成軌枕。由於出事位置的軌道走綫是一個急彎，以及行車非常頻繁，加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕的剛度不同，結合而產生了特別效應，在未有預見的情況下，列車在駛經該急彎時產生的橫向力大部份集中在新換的兩條合成軌枕上的軌道支撐組件，加速了組件的損耗，令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂，其中一邊的鋼軌因而側移，最終令兩條路軌之間的距離增加，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平，列車車輪撞到護輪軌後，列車出軌。報告指出，由於情況沒有上報，所以港鐵管理層毫不知情。

報告同時指出，列車及訊號系統當時運作正常，不是導致出軌的原因，亦沒有發現任何外來障礙物，而現場發現的斷裂鋼軌，是列車出軌後所造成的損毀。

調查委員會認為報告反映東鐵綫軌道維修人員認知不足，未能就糾正軌距所需的維修措施作全面的判斷，又認為維修人員沒有嚴謹按照港鐵既定程序跟進檢查，修正軌距以及整理報告，又指維修人員例行巡查時未有測量數據。

港鐵表示，已落實委員會提出的改善建議，作出改善措施，包括已制定措施針對更換軌枕後軌道剛度所出現的變化，同時已優先更換東鐵綫2627條木材軌枕，進一步提升軌道的整體表現。另外港鐵已實施遞進方式的軌道維修行動指標，及加強監控軌距並適時向各上級匯報，以及在引入港鐵未使用過的軌道技術時，已提升其變革管理及注重提升員工相關的維修能力。港鐵亦會探討及使用新科技和數據分析，來監察行車期間的軌距及軌道整體表現，並分析軌道狀況的趨勢，以此作維修及向管理層匯報的依據。相關的新設備安裝工作已於2020年2月展開。

去年9月17日上午8時32分，港鐵東鐵綫一列列車在紅磡站出軌，第4卡、第5卡和第6卡偏離路軌，車內數十名乘客全部落車，沿路軌行入紅磡站。列車最少分為兩截，車卡之間明顯損毀，同時有車門甩脫，意外導致5人受傷送院。事故發生後列車第4卡、第5卡和第6卡偏離路軌，其後拖車將列車車廂吊起，當日列車服務受阻。

事後有內地媒體及網民隨即「砌生豬肉」，誣衊臆測是「黑衣暴徒」所為，而運輸及房屋局局長陳帆，回應事件是否涉及示威活動時亦不置可否，稱不排除任何可能性，被轟助謠言滋長。事隔3個多月，機電工程署署長薛永恒表示，署方已排除事故是外物或惡意破壞所致，並確認是鐵路設施本身問題，目前正審視列車出軌意外，是否涉及人為疏忽和制度問題。

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