制動系統英文稱為BrakeSystem，因此香港人會稱為「迫力」。迫力可分為兩大類，碟式及鼓式。碟式是將制動碟裝在輪軸中心，用卡鉗套在碟上，卡鉗內油壓推出活塞，以迫力皮夾住迫力碟，把車煞停。鼓式迫力結構複雜，密封外殼內以機械式結構把迫力皮向外撐出，產生煞車效果。
不論碟或鼓，煞車時也會產生高熱及迫力粉，兩者對煞車效果也有負面影響，鼓式迫力散熱遠不及碟式，加上生產成本比碟式便宜，現時只有低馬力的平價車才用於尾輪上。

何謂透氣碟？透氣碟是中空的，加速空氣在碟內流過，加強散熱效果。不少高性能透氣碟表面上更鑽上有大量小孔或開坑，用處亦是加速散熱，保持最佳工作溫度。

迫力卡鉗（俗稱鮑魚）主要作用是夾住迫力碟，產生摩擦力，卡鉗內活塞與碟面接觸面愈大，制動效果愈大。高性能的跑車更用上4活塞、6活塞、8活塞，甚至10活塞。不過卡鉗空間有限，10活塞卡鉗內的面積比4活塞細小得多，制動效果相距不遠。換上新卡鉗，雖有更好的制動，但由於卡鉗的體積已與原裝的不同，必須小心選擇輪圈的尺碼，確保輪圈轉動時不會觸及卡鉗，否則兩者皆有損毀的危險。

原廠迫力皮是廠方根據正常使用情況下設計，一般已十分足夠，用作比賽的迫力皮，則用上更耐熱的物料。如把賽車用迫力皮用於日常駕駛，早段制動反而有所不及，出現怪聲，因此切勿胡亂選用賽車迫力皮。一般而言，前輪迫力皮損耗較大，前輪換兩次迫力皮，後輪才換一次，而鼓式制動的換皮過程亦比碟式複雜。

制動的油壓系統亦大有學問，首先迫力油必須要耐高溫，因為到達沸點時，油內會有氣泡，大大影響壓力分佈，令迫力出現壓力不足，一般日常用車使用DOT3已足夠，賽車則用DOT5以上。此外，迫力油由迫力泵傳至卡鉗的迫力喉，在高溫時也會出現膨脹，令壓力不足，因此有些高性能跑車會用上包鋼網的迫力喉，把膨脹減至最少。

各大廠家除在碟上鑽孔及開坑上發展，更把新物料注入碟內，令它有更好的耐熱及散熱效果。保時捷多年前已推出混入陶瓷物料的迫力碟，好處是輕巧及高度耐熱，現已可供全線車系選配。此外，法拉利也把碳元素注入碟內，令迫力碟集輕、硬及耐熱的特性。

長時間激烈煞車後，碟面更會摩得通紅，切忌為碟面灑水降溫，此舉會令碟面出現冷縮熱膨，輕則碟片變形，重則即時爆裂，對行車安全性有莫大負面影響。

(a)TOM'S&TRDShop（27830993）
(b)TWAutosport（21420001）
(c)MaxMotorsports（23636464）