根據環保團體「爭氣行動」網頁上，AlanSeigrist於06年10月10日發表文章《AirPollutionforDummies》，指香港的路邊空氣污染物，有八成來自柴油車。前立法會議員陸恭蕙於06年4月21日另一篇登於《南華早報》的文章，亦指路面車輛的行走里數，七成來自佔登記車輛三成的柴油商業車輛，這也是我於3月7日《蘋果日報》論壇版文章引用來反映路邊空氣污染主要來自柴油車的數據。不過這些論點也引來了讀者「來恩」於3月20日回應，指此等數據是五、六年前的資料。

難道這些環保組織06年寫的文章，數據竟來自五、六年前？不會吧！我不知道來恩的數據從何來，來恩又指全港只有15%巴士為歐盟一期，歐盟前期的更不足5%。不過，環境運輸及工務局局長廖秀冬博士於06年11月22日回覆立法會議員質詢時，列出了全港巴士的數目，以及歐盟一期及前期的數目：「歐盟前期及歐盟一型巴士的數目由04年6月時的2,424輛（佔車隊總數40%）下降至06年9月的2,050輛（佔車隊總數34%）」。事實上，由04至06兩年，歐盟前期及歐盟一型巴士的數目累積下降也得只6%，除非全港的歐盟一期、前期巴士，可以於短短三個月內極速縮減，否則又怎可能出現「全港只有15%的巴士為歐盟一期，歐盟前期的更不足5%」的情況呢？果真如此，那真是香港人的福氣。
巴士造成的黑煙，在路邊等巴士的市民常有體會，但絕不等於政府應「斬腳趾避沙蟲」、以鐵路全面取締巴士。政府的慣技，是以巴士污染為理由，禁止或取消其巴士路線。目前香港巴士服務的最大阻礙，來自政府對鐵路的保護︰一旦巴士路線和鐵路「重複」，就禁止或取消其巴士路線！於是最賺錢的路線全部被取締了，巴士公司為求盈利，不得不使用「其他方法」，其中一種是在僅存的路線增加班次，結果「有人冇車搭，有車冇人搭」，造成巴士公司、乘客與吸入廢氣的路人三輸局面。

重新規劃路線，才是解決市區巴士困局的不二法門。目前大量巴士仍擠塞於龜速行走的市區道路，如彌敦道、英皇道等，例如一架港島10號巴士，由北角去到堅尼地城短短十一公里路程，保守估計要花近一小時，遇上繁忙時間擠塞，所需時間更會倍增！一小時才跑十一公里，比起部份渣打馬拉松選手還慢，難道這是07年香港乘客所要求的服務質素嗎？

看看近年巴士公司改走高速公路的新路線，增加了多少新客源？為甚麼巴士不可以像鐵路一樣走快速路線，再由政府成立新的轉車站，方便乘客轉乘行走短距離線的慢車，或者由鐵路轉乘巴士？這樣重新規劃路線，不但可以減少市區繁忙道路上的巴士數目，更可大大節省市民的交通時間！問題不在於巴士數量，而在於巴士服務的質量！問題是倡議解決問題的團體或政府，為解決問題只懂製造更多問題：巴士排放廢氣就建議減少巴士，路面擠塞就建議禁止私家車。
試想一個肝藏出了問題的病人，無法排走血液中的毒素，只有中世紀西方的巫醫才會建議患者放血──減少血液以減少中毒的機會；今日的醫生可會採用這種令人發笑的方法？要解決問題是要醫好肝藏、減少血液中的毒素，而非禁止血液行走！要徹底根治香港的廢氣問題，必先用新的角度去探討，只靠犧牲部份人士自由的建議，可悲亦可笑。
博客　林忌