港府早前斥資1.8億元，資助5間專營巴士公司向內地3間電動巴士生產商，購入共28部電池電動巴士，以及8部電容巴士作測試。其中新城及城巴就獲分配5輛比亞迪國產2電池電巴及5輛華夏神龍國產電池電巴進行測試。不過華夏神龍車輛疑因電池續航力不足，兩巴下月起要將其中兩部電巴，調配其他路線服務。

兩巴最新提交南區區議會文件指出，去年6月起載客測試的5輛華夏神龍電巴，因電池續航力遠低於編配路線的營運需求，需要在下月1日起，轉在其他路線繼續評估運作效能及表現。南區區議員柴文瀚指，5輛電巴原本被編排在5條不同路線服務，但因電池續航力欠佳問題，兩巴要調走原本在12號(中環碼頭至羅便臣道循環線)及81號(勵德邨至興華邨)服務的兩部華夏神龍電巴，改到其他測試路綫服務。

換言之，兩巴安排華夏神龍電巴測試路線，會由5條減至3條。下月起，5輛華夏神龍電巴只會在11號（中環碼頭至渣甸山循環線）、25A（會展新翼至寶馬山）及78（黃竹坑至華貴循環綫）繼續提供服務。柴文瀚稱，據他了解，巴士公司會在25A及78線安排兩部華夏神龍電巴行駛，但會分開編配在不同時段營運。他又指，根據不同交通營辦商反映，電池車技術似乎尚未適應在港載客用途，尤其電池續航力不足問題，營辦商需安排車輛在營運時間中途差電，不利班次調配。

涉事華夏神龍生產的國產電池電巴，原訂於前年9月開始測試，但因發現巴士落客鐘有問題，以及要重新確認巴士在濕滑路面煞車表現，最終延至去年6月才開始測試。

至於新巴及城巴另外5輛比亞迪國產電池電巴，試驗已於今年5月完成，港府正整理相關巴士的試驗及營運數據。暫時兩巴會繼續調配該5輛電池電巴，繼續在原有測試的路線服務。該批巴士測試期間，曾出現車門故障、車輪螺栓爆裂，以及傳出巴士煞車表現問題，一度要暫停載客測試。