沙中綫聆訊繼續，中科董事潘焯鴻披露更多懷疑工程貪污問題，指有禮頓高層對貪污知情，亦知有人企圖迫中科就範；該高層在知他拒絕合作後，著他「小心照顧自己」。潘又指，禮頓曾兩次以工程費脅迫他答應在另一工程的致命意外上「合作」，要求他勒令下屬向勞工處錄口供時不要提及工程手工及人員行為問題。

潘稱發現剪鋼筋事件後，與禮頓時任項目總監Malcolm Plummer有數次對話，對方知道站內有貪污問題，更指問題是由港鐵南港島綫建造工程（合約編號903、904）延續至紅磡站。潘指，當時有向Plummer提及有人向中科施壓，迫使他們在貪污問題上就範，但他沒有妥協；Plummer於是著潘「小心照顧自己（Take care of yourself）。」

上星期聆訊，委員會資深大律師Ian Pennicott曾詢問剪鋼筋對扎鐵分判商泛迅有何好處。當時稱涉及貪污的潘焯鴻，在庭上再作補充，稱紅磡站的層板鋼筋扭入連續牆的螺絲帽時出現困難，後來有人代泛迅處理有關工序，泛迅藉此節省了人手資源，但工程費用反而照收，「以我所知，泛迅係拎得多咗（工程費）。」

翻查資料，南港島綫建造工程903、904合約工程的總承建商同樣是禮頓亞洲，泛迅亦是903合約的分判商。

潘亦披露更多禮頓向中科提出的協議內容，例如2016年12月，禮頓拖欠中科1,700萬元工程費，禮頓原答應月內先清還600萬元，但沒有兌現承諾，中科工人遂在翌年1月4日停工。禮頓項目總監Anthony Zervaas見狀即向潘稱已準備600萬元支票，不過要求他答應復工、不再提及剪鋼筋事宜，以及在另一項工程發生的死亡事故上合作。

潘解釋，除紅磡站外，中科同期與另一間工程公司有承接禮頓在蓮塘香園圍口岸的工程，期間發生工人死亡事故。Zervaas提出的條件，正是要求中科員工在落口供時，不能提及任何與工程手工或人員行為相關的問題。至2017年9月，即禮頓與中科商討工程尾數時，對方再一次提到在死亡事故上合作，又指禮頓在紅磡站的工程費已「見紅」，建議在蓮塘工程費上向中科作補償。

潘又提到今年8月路政署在立法會聲稱月台層板底部出現「蜂巢現象」等問題，他指中科在退場前已進行一系列執漏，並未有發現有關問題。今年中層板底天花更已完成安裝機電、消防及假天花設施，對突然出現的「蜂巢」感奇怪，「點解有人鑿開，仲鑿到咁誇張？」他曾要求到現場視察，惟被禮頓拒絕。潘將中科完工後拍下的相片，與港鐵提交的報告相片作對比，發現兩者有出入，會就事件再向委員會提交新的書面證供。