日產和福士表面上好像沒有甚麼關係，但其實早於80年代，這兩個德日品牌曾經在日本也有過一段鮮為人知的往事。事情就要從1981年說起，事源當其時的日產社長－石原隆為了擴大日產的勢力，便銳意與來自德國的福士集團合作。

雙方自1981年起便開始談判合作方式，而去到1984年2月份，日產汽車位於神奈川縣座間巿的廠房，亦正式開始為福士生產Santana（桑塔納）房車了。由於這款Santana是名副其實由日產製造的，所以就連M30這個內部型號也是跟隨日產的叫法。至於Santana的銷售工作，亦是交由日產那方處理，因此如果翻查當年的日產產品目錄或電視廣告的話，你也會發現Santana的蹤影。

據知日產福士為了讓Santana擠進「小型自動車」的牌費級別，他們特意將Santana的車身闊度從1,710mm稍稍收窄至1,690mm。不過儘管廠方當年大費周章來慳稅，他們仍然保持了德國版Santana的左軚水撥和指揮燈設定，就連擋風玻璃的水撥也是歐洲規格的，這樣的設定對於開慣日本車的民眾來說，未免有點難習慣。至於將Santana的生產工作交由日產處理有甚麼好處？最直接的好處便是車價明顯比其他進口的福士便宜吧，不過很可惜，日產福士這個如意算盤從來也沒有打響過。事關他們預計每月能售出4,000－5,000部車，但在日產由1984至1989年生產Santana的五年間，它的總銷量就只有5萬部左右。以一部日本「國產車」來說，絕對是差強人意的成績。面對着Santana如此慘淡的銷售成績，福士也決定不再與日產續約，並於1989年10月正式將這部「德日混血兒」停產。據知最後一批Santana存貨更要等到1990年5月才正式售罄，可見這部日本製的德國車當年的確無法打動日本民眾。

筆者認為Santana之所以於日本落得如此慘淡收場也是不無道理的，事關日本人向來都崇尚進口車所帶來的虛榮感，強行將一部德國車搬到日本製造，在成本上無疑是便宜了，但偏偏卻少了進口車這個虛榮標籤，這也難怪會令日本消費者卻步的。再加上Santana自新車推出以來都不是一部特別靚仔的房車，面對着當其時不斷崛起的日本車，日產福士未免太高估Santana的吸引力。如果日產福士的合作計劃是生產Golf或Scirocco的話，故事結局也許會不一樣呢。

撰文：徐意

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