5座版舒適豪華房車 四門Coupe外形缺乏熱血操控

講起CLS三個英文字母，你可能會頓時聯想起廣東話粗口的代名詞，不過對於平治迷來說，CLS是平治車系中一個十分獨特的型號，而記者是平治迷亦是第二代CLS的車主，不過不是1:1真車，而是一部1:18模型車。這部CLS模型車是記者讀中三時捱麵包數星期省下零用錢才買回來的，所以由此可見記者對CLS車系真的是情有獨鍾。時至今天，記者終於有機會透過四日三夜的長測一試擁有平治CLS的滋味了。

在今次長測之前，我在路上經常把CLA混淆作CLS，這種認錯車的情況對於筆者這種超級「車膠」來說確是十分罕見，但礙於CLA和CLS的整體相似度高達95%，我也不得不服輸。事實上說CLS像CLA這種說法是有點政治不正確的，始終今代CLS比起CLA早了一年亮相，所以CLS才是這套設計的正版。但無論如何，今代CLS的外表或多或少都比以往銳減了棱角，事關過去兩代CLS都是平治車系中與眾不同的型號，如今居然跟身價便宜一半的CLA 250撞款未免有點兒失去個性。不過這並非代表CLS變得難看，只是過去兩代CLS的設計都是走偏鋒路線，外觀也不是每個人杯茶，但來到第三代設計明顯變得前所未有的「易入口」，所以跟它撞款而又便宜一半的CLA自不然大賣起來。

內櫳方面，就輪到它跟E-Class撞款了。若果閣下被蒙眼放到CLS或E-Class的內櫳的話，相信你也很難找出辨別兩者的不同。當然跟今代E-Class內櫳撞款絕不是壞事，事關它今代的內櫳設計是人見人讚的，設計典雅又不失科技感，絕對是近年平治設計的代表作。無論CLS的內櫳設計得多麼漂亮都好，今代最大問題都是新車失去了過往兩代與其他別樹一幟的個性，須知道過往買CLS的用家都是追求獨特性，來到今代就未免有點難找出選擇CLS的理由。

相反如果你是一個想買CLS良久，而又被以往的實用性所卻步的買家，今代CLS可謂下足苦功。須知道以往CLS除了Shooting Brake版本之外，一律只設四座版。這種任性設定對於時常載人的用家可謂不必要的障礙，如今廠方工程師終於把CLS改成五座版不設四座版。不過作為一部擁有Coupe形態的四門房車，車廂的頭部空間自不然也要作出犧牲。以記者身高1米7為例，當然不會出現頂頭的問題，但對於身高1米8的朋友可能會感到侷促。今次試駕的CLS使用COMAND系統，介面屬上代設計，但時至今天仍算非常好用。相信CLS很快便會進行小改款，屆時定會換上MBUX系統，科技感更上一層樓。

CLS 450採用一副3公升直六Twin Turbo引擎，最大馬力367匹，峯值扭力500Nm。整套動力系統的感覺只帶給我兩個字——「順滑」。這份順滑感來自直六引擎的先天特性，加上9前速自動波箱的調校，讓行車感無比舒適。它使用的四驅系統在日常情況下，扭力分佈為前45%後55%，在一般路面提供非常合理和足夠的抓地力。然而，想把CLS 450以激進一點去駕駛，會發現它底子裏仍是一部着重舒適感的豪華房車，避震設定得較柔軟，若果激進地去駕駛，其龐大身軀會讓操控顯得有點笨重。因此還是安份守己把節奏調慢，享受工程師在CLS創造出來的寧靜和順滑駕駛感吧。

其實光是從外觀和內櫳的設計取態，就能看出廠方工程師對CLS的定位已跟上兩代有所不同，再加上以往CLS只設四座的設定也被改成了五座位。很明顯廠方就是想把CLS變成更大眾化的車款。可是筆者認為CLS就是平治打正旗號的旗艦豪華四門Coupe，因此為了增加實用性而一律採用五座設計，未免有失氣派。雖然是可惜，可是我絕對明白車廠的苦心。只因大家幾乎肯定，CLS這車系很快便會全面被AMG GT 4-Door所取代。今代CLS的頂級性能版本，去到CLS 53 AMG便已封頂。以往才是頂級型號的CLS 63 AMG，如今已被採用相同設計理念（甚至同用E-Class底盤）的AMG GT S 63 4-Door取代，車廠更一直將後者向下「發展」，推出AMG GT 53 4-Door，甚至性能跟今次這部CLS 450相近的AMG GT 43 4-Door。還記得筆者小時候真的對CLS和平治非常着迷，特別是CLS推出之時，叫車壇為之哄動。可是在現今車壇和經濟環境之下，車廠都想盡辦法節省成本，同時維持甚至提高銷量。對的，把CLS重新以AMG GT的外形和基因去包裝，未嘗不是一種「永續」車系的方法吧。

Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC

引擎︰2,999c.c.直六Turbo

馬力︰367hp/5,500-6,100rpm

扭力︰500Nm/1,600-4,000rpm

波箱︰9G-TRONIC自動波，四驅

售價︰$899,000起

查詢︰Mercedes-Benz Hong Kong

採訪：梁彥韜

攝影：Jack Wong

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