今時今日，我們對於四輪轉向這套科技已經司空見慣，就連雷諾Megane RS這種Hot Hatch也用上四輪轉向技術，但曾幾何時四輪轉向是代表着車壇的頂尖科技。那是甚麼年代？豈不是四大天王當道的年代。

但講到這代萬事得929最架勢的地方，又怎能忽略它的電子速度感應主動式四輪轉向系統呢？據說這套系統在車速低過35公里的時候，後輪便會與前輪轉相反方向從而減低迴轉半徑，而在更高速的時候後輪就會跟隨前輪轉動以提高高速過彎穩定性。

這套系統放在今日的新車也毫不失禮。說起這套四輪轉向系統還有一樣有趣的事，當年929在香港有條廣告片講述一班歐洲車廠的高層在開會，討論應否向萬事得購買四輪轉向技術（要留意那班高層像明珠台的西片一樣是配了廣東話的），到廣告最後那間車廠的總裁更說：「同我打個電話畀萬事得嘅總裁」。這條廣告片足見當年四輪轉向的技術，仍然是由少數車廠所掌握的技術。

除此之外，萬事得作為一家比較講求操控性能的日本車廠，在研發這代929的時候，也曾採用前中置引擎後輪驅動的佈局（Front Mid-Engine，Rear-Wheel-Drive Layout）。這種佈局將引擎放在前軸後面形成一個前中置的佈局，而油缸就放在後軸上方，目的就是為了達到接近50/50的重量分佈。其實這個設定當時更應用於同廠的Eunos Cosmo和RX7，可見萬事得對929的定位絕對是有別於同級的豐田Crown或日產Cima。再加上四輪轉向技術的加持，意味着929在拐彎抹角的時候有着先天性的優勢。

不過在動力方面，萬事得就沒有在這方面再次炫技，相反他們當年選擇配用相對平實的2.5公升或3公升V6引擎，最大馬力分別為160匹和205匹。雖然Elton今次帶回來的是3公升版本，但配合那套90年代的四前速自動波箱之後，你會發現那205匹已被波箱過濾了幾十匹，你換來的卻是一套順滑如絲的動力組合，開起來有一份別緻細膩的質感。而這一份質感已經很難從現今日本車找到，更遑論是現今講求慳油高效能的萬事得。

採訪：梁彥韜

攝影：高梓軒、李卓霖

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