武漢肺炎至今影響全球已近半年，這段期間全球體壇幾乎完全停擺，各體育項目賽會紛紛暫時轉到電子競技平台，即俗稱「打機」。其中賽車可算是電競與真實最相似的運動，香港賽車手兼車隊總監歐陽若曦（Darryl）指，疫情令賽車電競發展向前推進五年。

今年三月，疫情開始在全球擴散，但車迷仍然在期望F1於澳洲揭幕。然而，賽前麥拿侖有職員確診，退出賽事，繼而澳洲站亦取消，一周後的巴林站、之後的越南及中國等等，陸續延期或取消，至今仍未開季。有電競公司早在原定澳洲站比賽日舉行模擬器版賽事，F1賽會被搶先機，但一周後亦立即補救，開始電競賽，現時電動方程式、美國印地賽車及澳洲Supercar等都暫時將目標放在電競賽，保時捷卡雷拉亞洲盃亦轉攻模擬器，更找來曾兩奪該賽冠軍的歐陽若曦參賽。

初戰較大型的模擬器比賽，Darryl成績並不突出，兩站後總排名第13，他說：「模擬器真的很不同，平日駕駛多憑感覺，每轉一個彎都可以感受G force，亦要感受到車會不會失控。在模擬器上，雖然現在科技已做到很真實，但主力仍只靠眼睛去感受，所以與真車仍有不同。」他表示，仍需時適應模擬器：「好像第一次駕駛新的車一樣，你不能一上車就能控制到最好，你要去摸索，找到車的極限。我在模擬器很易失控，因為不時都超過了車的極限。」另外，煞車可能是真車與模擬器的最大分別，Darryl續說：「我平日入彎，會繼續踩着煞掣，在彎中慢慢鬆開。但在模擬器上，當你踩着煞掣入彎，軟件設定了這樣做會令車失控，令我駕駛方法變得保守，當車手有這種想法就不會贏得比賽。」

縱使模擬器與真實賽車仍有不同，但賽車手一向會使用模擬器作訓練，其「電競版本」與其他運動相比，相似度似乎是最高，Darryl說：「足球、籃球這些，也只能用搖控器，但電競賽車真的會用上方向盤、油門等。模擬器很多人使用，我也用了10年，但多年來沒有很多人去認真做這件事，賽車門檻高，模擬器較易參與，但當真實賽車一直進行，沒有幾多人會理會模擬器。若不是體壇停擺，今日我們應該在談論其他比賽，或者年底的澳門大賽車吧，而不是模擬器。」

一場武漢肺炎，突然改變了全球人類的生活習慣，窮則變，賽事未能進行，大家就改以模擬器比賽，Darryl說：「全球也一樣做法，諾里斯、勒卡歷這些F1車手也會玩模擬器比賽，納斯卡賽車（NASCAR）、德國房車大師賽（DTM）等車手都在玩模擬器，整個模擬器賽事發展突然快了五年，很多贊助、很多觀眾。」他特別欣賞澳洲Supercar的電競版本，「他們放很多心機，就像真實的電視直播一樣，好像新車比賽」。事實上，Supercar電競版比賽畫面完勝其他賽事，圖片交易平台Getty Images亦有比賽相片發售，幾可亂真。電動方程式其中一位具代表性的車手阿比徹（Daniel Abt）沒有認真對待模擬器比賽，找來職業電競選手做替工，作為車界名門的他也因此失掉真實賽事的參賽資格，被奧迪解僱，可見各界對模擬器賽事的重視。

Darryl同時為車隊Carft-Bamboo Racing總監，雖然模擬器賽事漸受注目，但他暫未有發展模擬器的打算，因為模擬器所需的資源不少，他說：「如果要認真的參加模擬器賽事，也要找贊助，因為器材也不便宜，特別是整個模擬器都不便宜。」疫情下營運車隊就更大壓力，踏入2020年，Carft-Bamboo也不算順利，參與杜拜24小時耐力賽，竟然因為天雨導致賽車場水浸而腰斬，然後再遇上武漢肺炎，「壓力一定大，我們靠贊助，我作為車手亦以比賽維生，不知道何時才能再次比賽。賽車對我們來說很重要，但健康更重要，不過最大挑戰是車隊員工生計，我們有4、5人，很多人依靠這個行業。」

28日又28日，香港人抗疫已近半年，仍在等待28日連續沒有本地個案，奈何仍未等到。賽車更加是全球運動，要復賽難度不低。F1剛公佈復賽日期，NASCAR其實亦早已繼續比賽，疫情未完下大家已經嘗試回復正常生活。模擬器，甚至是其他電競賽事的發展，在武漢肺炎過後，又會有多大改變呢？

歐陽若曦小檔案
O'Young, Darryl
出生日期：26/03/80（40歲）
主要冠軍：
保時捷卡雷拉亞洲盃（2006、2008）、澳門GT盃（2008）、巴瑟斯特12小時耐力賽（2011、2012）、GT亞洲系列賽（2015）

記者、攝影：禤家民

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