針對的士業界的抗疫基金，業界認同申請門檻十分低，基本上兼職司機都合乎資格，手續亦看似簡單，只需有租車合約及車主簽名即可申請。不過，補貼政策卻令車主及車行藉此圖利，加車租、收手續費和瓜分補貼等，有司機憤斥：「政府啲官諗得好簡單，屎坑橋，但無諗到老奸巨猾都係車行。」即使計劃已接受申請，惟大部份司機的申請受車行操控，急需錢應急卻無可奈何。

記者：林熊　周子惇

「一架車10幾人揸，點報呢？」有20年駕駛的士年資的成哥指，全港約1.8萬輛的士，每車一般有兩個正更、兩個替更，故一車4人的補貼名額看似合理，然而業內另有運作，政府卻未有考慮，成為申請基金的漏洞，「有啲（的士）係有限公司持有，（司機）搵唔到車主。」有車主則找沒有開工的司機申請，再對分抗疫基金，「（非開工司機）無端端拎幾千蚊。」

計劃甫推出，司機德哥即向車行要求找車主簽名，但車行負責人反要他別急於申請，「話政府嘅派錢方案未清晰，指引未夠清楚。」又不肯告訴德哥誰是車主，令他遲遲未能提交申請。

正因車主難尋，車行又主導了申請程序，向車行租車的司機Simon的申請同樣膠著，「急都無辦法，你要車主簽名。」他直指申請進展由車行全程操控，他對此感到很無奈。另有司機甚至控訴車行竟向司機要求，索取一半的政府補貼，「一部車四個名額，有啲車一架就收10萬」。

行家盧生則慨嘆，基金未到手，司機已需額外付費，先付200元手續費予車行代申請基金之餘，車主又加30至50元車租，令司機苦不堪言，「如果車主只要簽一張授權書，授權畀車行或者打理人，手續費50蚊就比較合理。」

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