2018年去到尾聲，每日接載逾530萬人次的港鐵過去一年依舊事故頻頻，10月16日更發生史上最嚴重的「四綫齊冧」大故障，事故擾攘近6小時，過百萬打工仔及市民受影響。《蘋果》找到兩名港鐵常客，他們在「10‧16」大災難日飽受塞爆列車之苦，有人平日上班45分鐘車程變塞足兩個鐘，他們慨嘆港鐵近年壞車事故多多，令市民大失信心，但港鐵勝在車程快，為準時返工別無選擇有點迫於無奈，又批評現時罰款機制無成效，期望港府加強監管，港鐵「爭氣」改善系統，減少故障。

23歲的孫小姐（Kenna）出生至今均居於北角，由學生年代到3年前成為上班族均搭港鐵。在新聞網站擔任編輯的她，現時逢周一至周五10時上班，每日約9時15分出門步行至港島綫炮台山站，然後於金鐘站轉乘荃灣綫到荔枝角站抵達上班地點，下班亦同樣坐港鐵回家，每日車費約30元，連假日外出，每月港鐵車費五百多元。

「10‧16」大災難日四線齊冧，荃灣、觀塘、港島及將軍澳綫同時故障，當日清晨起荃灣、觀塘、港島綫同時延誤，其後將軍澳綫告失守，造成全港交通大癱瘓。當日她亦身受其害。她指今年遇過數十次港鐵大小壞車，慢駛到停駛的故障，但由北角去荔枝角沒有太多交通工具選擇，特別是到九龍上班的香港居民，「因為怕上班時間過紅隧塞車。」她指由北角乘隧道巴士去九龍，若遇紅隧塞車，車程約需兩小時，要再提早一小時起床；至於去北角碼頭坐渡輪更費時，過海小巴路線又不多，迫於無奈只有繼續搭港鐵。

她稱，10月16日當日8時45分出門口去炮台山站，去到月台已有近百人輪候，等了20分鐘才上到車，但列車邊行邊停，9時35分到達金鐘站轉車，當時整個月台逼爆乘客，10多分鐘後終於登上列車，以為可以「過海」。

可是列車關門後遲遲未開出，「當時架車入咗一批人後關門，等咗20分鐘先開車。」她指期間車廂內不少人鼓譟，更有人按緊急掣強行打開車門離開，苦等10多分鐘後列車終於開動，最後她於10時45分才抵達荔枝角，慨嘆車程足足兩個鐘。

她指平日上班由步出家門至抵達公司需45分鐘，但當日用上2小時，認為是多年來遇上最嚴重港鐵事故。對港鐵今年表現，若以10分滿分來計算，她只給6分，「今年故障比較多，呢方面要改善，另外10月16大故障後推出的補貼優惠作用不大，根本幫不了甚麼……希望系統方面明年會有改善，少點故障。」

將軍澳坑口街坊葉先生，在荃灣上班，他坦言平日喜歡坐巴士，若趕時間才搭港鐵，特別是早上繁忙時段，「將軍澳居民知道，早上隧道會塞車，所以想準時要坐港鐵。」10月16日當天他約了朋友在牛頭角見面，當時亦打算在坑口站乘港鐵，預計半小時內可到達。

他憶述，當日8時20分出門口，途經坑口港鐵站旁的巴士站已見人流比平日多兩倍，再去到坑口站發現實施人流管制，站外人頭湧湧，心感不妙，當機立斷決定棄港鐵，搭巴士，立刻返回坑口巴士總站坐98A巴士，但當時整個巴士站一輛車都無，「相信是許多人轉乘巴士而引起大塞車，啲車返唔切嚟。」

等到8時45分，他終於坐上98A巴士，「平日最多只需25分鐘便到牛頭角，但架車去到寶琳路便發覺唔妥。」他指該路段平日很少塞車，但當日卻塞了20分鐘，至11時半才到達牛頭角花園大廈目的地，比原訂時間遲了兩小時。

他笑言1979年地鐵首天通車日已經歷擠迫之苦，「第一日通車已飽受地鐵擠塞影響。」他憶述當日與母親試搭，坐了三個站便因車廂太擠塞而下車。他指今日市民飽受港鐵壞車之苦，只怪政府大幅刪減許多巴士線，至成市民被迫坐港鐵。他解釋，早年他要在坑口到港島可選擇專線小巴或隧道巴士，但這些路線現時都被刪走，「我們都焗住要坐港鐵！」

記者：林穎嵐　攝影：麥超億

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