國家鐵道部早前公佈「十二．五」規劃詳情，單是今年就會投資7000億元（人民幣．下同）發展內地鐵路基本建設，相關企業生意不愁。中國的鐵路整車市場，由南車集團和北車集團平分秋色，中國南車（1766）和南車時代屬南車集團，前者研發及產銷鐵路機車、客車、貨車和動車組，後者則產銷鐵路機車的變流器和控制系統。
賽晶的角色，有幾分似是北車集團中的南車時代（3898），北車集團不但是賽晶最大的客戶，亦是其策略投資者，佔5%權益。賽晶生產的絕緣兩極晶體管（IGBT），用於牽引變流系統，被形容為「向鐵路供電的心臟」，屬鐵路核心部件之一，產值達到整個火車頭產值的10%至15%。
賽晶前年年底才開始向北車供銷IGBT，去年上半年相關收益3990萬元，毛利率27%。按內地的國產化政策，電力鐵道運輸核心元件國產化要達到7成，賽晶可謂商機無限。此外，內地高鐵相繼通車後，對動車組的動力要求更高，北車和南車的動車組功率要求已大增至9600及7200千瓦，賽晶將向兩大集團供應有關的牽引變流系統部件，將於今年第3季供貨。
另一方面，國家致力提升內地電力系統，邁進智能電網時代，賽晶產銷的50萬伏「陽極飽和電抗器」，是電網變壓器中的部件，也是智能電網的其中一項核心技術部件，集團預期會是今年增長來源。
賽晶去年上半年賺734萬元，集團慣常下半年業績數倍於上半年，預料全年賺5000萬元，今年料激增至1.4億元，PE分別為51倍和18倍，可候再跌才吸納。
買賣策略：2元或以下買入，目標2.40元，跌破1.85元止蝕。
邱古奇