政府上星期就的士加價申請諮詢立法會，根據業界去年9月提出的申請，市區的士平均加幅兩成，落旗由24元加至30元。若果申請得到當局批准，單以起錶計，香港的士的收費將會高於紐約的2.5美元、東京的430日元，和倫敦的3英鎊睇齊。

相對世界各地大都會對的士的質素規管，香港是完全不合格。以現時香港的士低劣的第三世界服務水準而言，此事簡直荒唐。

單以硬件車輛而言，現時18,000部的士，近半是車齡超過15年五座位。這些車輛每日兩更超過20小時行500公里，十多年來走了數百萬公里，車輛有多殘舊可想而知，而大部份車都不願更換，原因是要賺到盡。

司機服務水平更是一言難盡，最新數字顯示去年第三季投訴達2,937宗，貼近歷史新高；每年過萬宗投訴，以三萬多名的士司機計，即平均每三名司機便有一人年內被投訴。在出名市民喜歡投訴的紐約，當局平均每日收到大約20宗的士投訴，香港的士投訴數字遠高於此。

投訴最多的，當然是拒載不肯過海。情況有多差，看看隧道公司數字便知：過去五年，在整體隧道使用率不斷上升時，的士使用紅磡海底隧道過海的數字竟由1,047萬架次降至895萬架次，下跌近一成半。拒載有多嚴重，可想而知。

市民也放棄坐的士，載客車程由2007年前的每日107萬次，降至2017年的89萬次。乘客少了，的士業的應對不是改善服務，而是加價。

我們的政府則非常怕事，曾說要推優質的士，但在業界反對聲下事情沒有下文，而各大車主則繼續加價加車租，繼續行業壟斷霸權。

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